【車訊網 報道】在國內的中級車市場上，德系和日系廠商憑借著先人一步的優勢幾乎分割了絕大部分的市場份額，反應略顯遲緩的法國人在隱忍多年后也終于坐不住了。2009年底國產雪鐵龍C5的上市標志著PSA集團正式加入競爭，兩年后C5的同胞兄弟國產標致508也順利入市，形成了PSA集團在國內中級車市場上的雙劍齊發。今天，我們將這位充滿誠意的選手帶到了第十八期拆車坊。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 標致508 指導價 16.97-22.97萬

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 　　我們的試駕車為2012款 2.0L 自動智享版，配備一臺2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm，帶有CVVT連續可變正時系統，輸出數據上并無太大亮點，但基本與同級別主流發動機持平。

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　　幾年前在法系合資車型中大行其道的4AT成為了無法忽略的技術短板，不過從雪鐵龍C5的國產開始，廠家終于表現出了應有的誠意。取而代之的是這臺來自愛信的6速手自一體變速器，這樣組合起來的動力系統也終于歸于主流序列，消除了人們之前的偏見。

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 　　輪胎來自倍耐力P7系列，215/55 R17的尺寸對于2.0升的動力來說也絕對夠用，在油耗和胎噪之間也基本上找到了平衡點。前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的組合與C5如出一轍，屬于中級車中的常規配備。

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