這(zhe)臺2.0升發動機的動力(li)調校(xiao)明顯偏(pian)向高轉速，輕踩油門(men)車輛表現溫文爾(er)雅，3000rpm以(yi)下都不會帶來什么(me)激情(qing)，如果繼續深(shen)踩下去，車輛的動力(li)輸出相應活躍了一(yi)些(xie)，滿(man)足正常的超車也基本沒(mei)有問題。

　　變速(su)(su)箱表現出(chu)了應(ying)有(you)的(de)(de)平順性，每一(yi)(yi)次升(sheng)檔(dang)(dang)的(de)(de)動靜都相(xiang)當小，當你(ni)深踩油(you)門需(xu)要(yao)一(yi)(yi)些(xie)爆發力(li)時，變速(su)(su)箱的(de)(de)降檔(dang)(dang)動作需(xu)要(yao)一(yi)(yi)定的(de)(de)反應(ying)時間(jian)，在這一(yi)(yi)點上(shang)確(que)實還達不到(dao)雙離合(he)的(de)(de)速(su)(su)率(lv)，但它也能夠(gou)根據你(ni)的(de)(de)油(you)門深度做出(chu)判斷(duan)，連降2檔(dang)(dang)來回應(ying)你(ni)的(de)(de)意(yi)圖。

　　柔(rou)軟的(de)(de)座(zuo)椅能夠提供必要的(de)(de)支撐(cheng)性(xing)(xing)，坐(zuo)在上(shang)面的(de)(de)感受(shou)也相當(dang)舒適(shi)。平底(di)方向盤造型足夠時尚，手感略顯粗糙(cao)，數量不少的(de)(de)多功能按鍵確實提升了檔次，但使用起來(lai)也需要一定時間來(lai)適(shi)應。方向盤的(de)(de)回饋力度適(shi)中，虛位(wei)不多，阻尼也比較線性(xing)(xing)，很適(shi)合城(cheng)市(shi)駕駛(shi)。

　　車(che)輛(liang)對于(yu)噪(zao)音的(de)抑制(zhi)做(zuo)得(de)比較(jiao)到位，發動機大部分(fen)的(de)聲音都很(hen)難進入駕駛者的(de)耳朵，除非你將(jiang)轉速升到接近紅線區時。車(che)輛(liang)追求(qiu)的(de)是(shi)舒(shu)適性，變速箱和發動機的(de)匹配足夠(gou)完(wan)善，在這一點上不輸于(yu)同級的(de)日系車(che)型。

　　下面再來說(shuo)一下車(che)輛的高速(su)表現，超過(guo)100公里(li)/時后(hou)的穩定性值得表揚，底盤調(diao)校很見功底，高速(su)行駛時對(dui)于(yu)路(lu)面的貼服性給與(yu)了駕駛者(zhe)必要的信心。懸掛(gua)的行程較長，減(jian)震彈(dan)簧也絕對(dui)不硬，對(dui)于(yu)路(lu)面上的所(suo)有(you)起伏和顛(dian)簸它并不是照(zhao)單全收，減(jian)震器的回彈(dan)速(su)率并不遲緩，過(guo)濾動作還算從容，但轉彎時的側傾還是比較明顯的。