18米蛇形繞樁測試

　　車輛的(de)舒適性(xing)與操控性(xing)往往都(dou)是無(wu)法調和的(de)矛盾體，不過(guo)在這臺(tai)508身上(shang)(shang)兩者(zhe)在一(yi)定程度上(shang)(shang)達到(dao)了比(bi)較平衡的(de)狀態(tai)。超過(guo)4.8米(mi)的(de)車身并不會顯(xian)得十分(fen)累贅，底(di)盤的(de)整(zheng)體性(xing)很好，絲毫沒有松散的(de)感(gan)覺，車尾表(biao)現出了不錯(cuo)的(de)隨動性(xing)，在這一(yi)點上(shang)(shang)甚至強(qiang)于(yu)某些德系車型。

　　在激烈的(de)穿樁過程中，被壓(ya)縮(suo)到行(xing)程末(mo)端的(de)懸(xuan)掛(gua)具有不錯的(de)韌(ren)性，使得車身的(de)穩定性得以(yi)提(ti)升，才沒有出現夸張的(de)左(zuo)右晃動。轉(zhuan)向就(jiu)顯得不那么靈光(guang)了(le)，反應略顯遲(chi)緩同時(shi)(shi)(shi)與路(lu)面的(de)交流并(bing)不直接(jie)。車輛的(de)ESP無法完全關閉，寬(kuan)容(rong)度也(ye)并(bing)不高，車尾稍微(wei)表現出不安分(fen)的(de)躁動時(shi)(shi)(shi)就(jiu)會強制介入，最終繞樁最快速度為(wei)61.67千米/時(shi)(shi)(shi)。

　　結語：

　　雖然性(xing)能(neng)方面并沒(mei)有(you)特別突出(chu)的(de)亮點(dian)，但2.0升發動(dong)機+6AT的(de)動(dong)力組合不僅在技(ji)術(shu)上彌(mi)補了之前(qian)的(de)短(duan)板(ban)，還表現出(chu)了廠家的(de)誠意(yi)，這種歸入主(zhu)流的(de)動(dong)力系統在匹配上也(ye)相當完善，帶(dai)來了不錯的(de)駕乘(cheng)感(gan)受。這樣來看，508不僅消除(chu)了之前(qian)人們(men)對于法(fa)系車的(de)偏見(jian)，還有(you)能(neng)力肩負起沖(chong)擊(ji)德、日中級車的(de)重(zhong)任，不要(yao)忘了，它豐富的(de)配置以及實惠的(de)售(shou)價也(ye)都是能(neng)夠打動(dong)人心的(de)重(zhong)要(yao)因素。