【車訊網 報道】在剛剛過去的《拆車坊》第十七期欄目中，為了滿足車訊網用戶們的需要，我們首次在大眾帕薩特與斯柯達昊銳兩個合資品牌產品的對決中加入了身為自主品牌的長安新車睿騁。今天在我們最新一期的欄目中也是如此，接下來將為大家奉上同樣定位于中級車的合資品牌東風標致508、雪鐵龍C5，以及身為自主品牌的帝豪EC8.

 　　讓我們首先從動力系統說起，這期《拆車坊》欄目的三款車均搭載了2.0升直列四缸自然吸氣發動機。毫無疑問，這樣的選擇對于身為中級車的這三個選手而言，只是能滿足消費者的日常使用需求罷了，如果想從它們身上找到點激情的話，顯然是不合適的。

配置|報價|圖片|論壇|視頻標致508指導價16.97-22.97萬

　　通過各自的參數我們可以看到，標致508和雪鐵龍C5兩個法國兄弟所采用的發動機最大功率和峰值扭矩是完全一樣，它們分別是108千瓦和200牛·米，畢竟二者均出自同一個平臺，所以共享動力系統也是一件很正常的事，這樣的賬面參數在合資品牌產品中也算是不錯的。

　　接下來讓我們看看帝豪EC8的發動機賬面參數，其最大功率是104千瓦，峰值扭矩是178牛·米，所以僅通過這點，大家就可以直觀的看到，吉利的這輛中級車在動力表現方面上還是稍遜一籌。不過值得肯定的是，從中我們也能看到，起碼在明面的東西上，以吉利、奇瑞為首的自主品牌產品一直沒有放棄追求進步的勢頭。

　
標致508（左）和雪鐵龍C5使用了相同的6擋自動變速器

 　　然后看看這三款車的變速器，首先是PSA集團旗下的兩款產品標致508和雪鐵龍C5，二者都采用了時下主流的6擋自動變速器，這是目前大部分主流品牌中級車的選擇，先不提日常使用中的平順性和換擋速度表現如何，起碼這個東西不會令消費者在心理上感覺到落伍。

帝豪EC8的自動變速器來自已經被吉利收購的澳大利亞DSI公司

　　那么我們的自主品牌產品帝豪EC8用的是什么呢？我可以肯定的告訴你，一點都不落伍，同樣是6擋自動變速器。相信這樣的搭配對于廣大潛在消費者而言與上面的兩個法國選手一樣，起碼在心里面不會覺得有什么不爽的地方。

 　　接下來要比拼的硬件是懸掛系統，在這方面三者都是采用了各大品牌目前慣用的前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，三者之間的差別則主要體現在各自的調教方面。