【車訊網 報道】繼上(shang)(shang)次(ci)的(de)四(si)款(kuan)(kuan)熱門車加速實(shi)測排行選題(ti)之后，我們再次(ci)選取了四(si)款(kuan)(kuan)目前市場中銷量不錯的(de)緊湊級轎車，這次(ci)依舊(jiu)是它(ta)們的(de)百公里加速實(shi)測成績，今天選取的(de)車型分(fen)別(bie)是日產、上(shang)(shang)海大眾、東(dong)風雪鐵龍和(he)東(dong)風.

　　與前幾(ji)次的(de)對(dui)比條件相同(tong)，這(zhe)幾(ji)款車都(dou)樣(yang)定位于緊湊級轎車陣營(ying)，售價區間也幾(ji)乎相當，并且(qie)同(tong)樣(yang)搭載了1.6升(sheng)自然吸(xi)氣發(fa)動機，都(dou)不是手動擋車型，因此整體更(geng)加貼近大部分中國消費者(zhe)相對(dui)喜歡(huan)自動擋車型的(de)日常使用(yong)需(xu)求。

　　第一名： 東風日產軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價：13.50萬

　　變速器：CVT無級變速器

　　百公里加速用時：11.61秒

　　0-100公里/時加速測試

　　采用CVT變速(su)(su)器的車(che)輛起步都比(bi)較平順，往往給人一種車(che)輛提速(su)(su)并(bing)不快的錯覺，在之(zhi)前我們測試(shi)的2.0天(tian)籟上(shang)亦是如此；實測加速(su)(su)成績為(wei)11.61秒，比(bi)官方標注的11.7秒略快一點；但連續測試(shi)加速(su)(su)5次以上(shang)，CVT皮帶打滑的跡象就開始(shi)顯現出來，甚(shen)至到最后(hou)這個用時會超過15秒。

　　在起(qi)步初期會有(you)一個(ge)比較大的G值(zhi)波動(dong)，居然(ran)達到了0.4G，但僅維持了不(bu)到半秒(miao)，而后隨著速(su)(su)度的攀升，加速(su)(su)度逐漸降(jiang)低；由(you)于CVT沒有(you)換擋的結構，所以(yi)整個(ge)加速(su)(su)過程中也沒有(you)什么驚喜。

　　其實軒逸帶有(you)兩種駕駛(shi)模式(shi)，一個是ECO節能，一個是變速(su)(su)器上的(de)Sport運(yun)動(dong)；如(ru)果開啟ECO模式(shi)，這(zhe)個曲(qu)線圖(tu)還(huan)能再平滑(hua)一些，日(ri)常(chang)駕駛(shi)能感覺到(dao)油門(men)踏板(ban)非常(chang)的(de)重，不論(lun)你怎么踩，車身(shen)都不會有(you)明顯的(de)提速(su)(su)感，當然(ran)這(zhe)是為節油而設(she)計的(de)；另一項Sport模式(shi)，打開后，發動(dong)機(ji)轉速(su)(su)就一直維持3000轉以(yi)上，油門(men)的(de)響應(ying)比普(pu)通(tong)模式(shi)更積極，因此在上坡和連續的(de)變線超車時，可以(yi)應(ying)用此模式(shi)。

　　動力及傳動系統介紹

　　代(dai)號HR16DE的(de)(de)(de)1.6升(sheng)(sheng)發動機帶有雙連續可(ke)變氣(qi)門正時，發動機保持(chi)了日系(xi)車固有的(de)(de)(de)特色——較(jiao)高的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)功(gong)率(lv)(lv)，126匹馬力(li)對付家用來說肯定夠(gou)了。最大功(gong)率(lv)(lv)102kW（139馬力(li)）/6000rpm，最大扭矩(ju)174Nm/3600rpm，論參數新軒(xuan)逸的(de)(de)(de)動力(li)基(ji)本和同級別的(de)(de)(de)1.8升(sheng)(sheng)卡羅拉相同。

　　降低排(pai)量，很大(da)目的是要(yao)省油(you)，創造更好(hao)的燃油(you)經濟(ji)性。關(guan)于(yu)發動機另外(wai)提及(ji)一點，有一個小型(xing)懸掛系(xi)統(tong)固定在發動機艙(cang)內，由一根活動的連桿和橡(xiang)膠底墊(dian)組成，這(zhe)(zhe)可以減少(shao)高(gao)轉時發動機的震動傳到車身上。上一代軒逸有所(suo)裝備，當(dang)然新款繼續延續這(zhe)(zhe)個傳統(tong)。

　　新軒(xuan)逸目前采用的(de)(de)(de)(de)CVT是(shi)(shi)日產最新的(de)(de)(de)(de)第三代(dai)Xtronic無級(ji)變速(su)器，J15E是(shi)(shi)它的(de)(de)(de)(de)代(dai)號(hao)，最大(da)承(cheng)受扭(niu)(niu)矩為150牛·米，目前搭(da)配在1.6車型(xing)上，而1.8、2.0車型(xing)用的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)和(he)天籟2.0和(he)2.5一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)JF011E的(de)(de)(de)(de)CVT變速(su)器，技術上與新軒(xuan)逸的(de)(de)(de)(de)這款是(shi)(shi)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)，只是(shi)(shi)最大(da)承(cheng)受扭(niu)(niu)矩變成了(le)240牛·米。

　　因此，另外提及一下的CVT，1.6升的騏(qi)達CVT與新軒逸1.6上(shang)的這(zhe)款相同，而1.6T的騏(qi)達則使(shi)用了(le)剛才說到的JF011E型CVT。

　　雖然軒逸的(de)(de)(de)懸掛系統沒(mei)有改變，但(dan)經過調校后給(gei)人的(de)(de)(de)感(gan)(gan)覺還(huan)是不太一樣的(de)(de)(de)，也算有失有得；優點是高(gao)速行車的(de)(de)(de)穩定性(xing)加強了，以往老款軒逸在高(gao)速時(shi)給(gei)人發飄的(de)(de)(de)感(gan)(gan)覺少(shao)了一些；缺點是，減(jian)震的(de)(de)(de)阻尼(ni)略(lve)微調硬了一點，這在顛簸路面行駛(shi)，后面乘客感(gan)(gan)覺到了更多(duo)的(de)(de)(de)震動，而(er)同時(shi)前排駕駛(shi)員并沒(mei)有因此獲得更多(duo)的(de)(de)(de)路感(gan)(gan)和(he)方向回饋。