　　加速測試中308的(de)表(biao)現并不“活(huo)躍”，甚至在起(qi)步的(de)一瞬(shun)間(jian)還有些過度“鎮定”。整(zheng)個加速過程平穩缺(que)乏爆發力，對(dui)于人體感官的(de)刺激非常(chang)微(wei)小，最終15.46秒的(de)成績只能(neng)算是平庸(yong)中的(de)平庸(yong)了。

　　起步時(shi)由(you)于踩住(zhu)剎車憋轉(zhuan)速(su)(su)的(de)(de)原因，加速(su)(su)度達(da)到(dao)了(le)0.47G，這(zhe)個并不突(tu)出的(de)(de)數(shu)值(zhi)(zhi)已(yi)經是(shi)整個測試(shi)過(guo)程中加速(su)(su)度的(de)(de)最大值(zhi)(zhi)了(le)。之后迅速(su)(su)降到(dao)0.24G左(zuo)右，2檔(dang)之后更是(shi)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)維持在0.14G附(fu)近。變速(su)(su)箱的(de)(de)表(biao)現相對比較激進，1、2檔(dang)都是(shi)直到(dao)6000轉(zhuan)/分才換(huan)(huan)擋(dang)，在2檔(dang)3800轉(zhuan)/分的(de)(de)時(shi)候(hou)還會有(you)一次轉(zhuan)速(su)(su)的(de)(de)回落過(guo)程。糾結于發(fa)動機(ji)羸弱的(de)(de)動力表(biao)現，如此(ci)之高的(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)轉(zhuan)速(su)(su)也沒有(you)帶來應有(you)的(de)(de)作(zuo)用。

　　動力及傳動系統介紹

　　直列4缸1.6升自然吸氣發動機被廣泛應用在標致雪鐵龍集團（PSAPeugeotCitroen）旗下(xia)的(de)(de)多種車型之上，雖(sui)然78kW/5750rpm的(de)(de)最大(da)功率及(ji)142N·m/4000rpm的(de)(de)峰值扭矩在數值上只是處于同級中的(de)(de)平均水平。但(dan)經過重新(xin)調校之后(hou)，輸出平順(shun)性有了較(jiao)大(da)幅(fu)度的(de)(de)提(ti)高。

　　與發動機配(pei)合的是這(zhe)臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速(su)手自(zi)一(yi)體變速(su)箱，按理說已(yi)經服役(yi)多(duo)年且在(zai)這(zhe)個5速(su)、6速(su)平均(jun)水平，7速(su)、8速(su)才好意思拿出(chu)來說的年代，這(zhe)樣(yang)的產(chan)品真(zhen)的不(bu)應該出(chu)現在(zai)一(yi)款合資車(che)型上了。但是經過廠家細(xi)致的雕琢(zhuo)之后(hou)，其最大軟肋——行(xing)駛平順性確實進步不(bu)小。

　　前麥弗遜(xun)式、后(hou)可(ke)變形橫梁(liang)式半獨(du)立懸(xuan)掛雖然在(zai)形式及技(ji)術上(shang)(shang)并沒有出彩(cai)的(de)地方，但(dan)是(shi)在(zai)橫向(xiang)穩(wen)定(ding)桿的(de)幫助下表現仍然值(zhi)得肯定(ding)。早年采(cai)用同樣懸(xuan)掛系統的(de)國產307剛(gang)剛(gang)上(shang)(shang)市的(de)時候，扎實(shi)穩(wen)定(ding)的(de)操(cao)控口碑可(ke)是(shi)盡(jin)人皆知的(de)。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾(ceng)經使(shi)用過(guo)這個系(xi)列的輪(lun)胎(tai)。不好的地方在(zai)于(yu)胎(tai)噪的控制并(bing)不是(shi)很(hen)理想，畢竟耐磨(mo)和(he)胎(tai)噪往往都是(shi)相(xiang)互沖突的。205/55 R16的尺寸對于(yu)1.6L排量的動力來(lai)說也足(zu)夠用了，廠家(jia)在(zai)輪(lun)胎(tai)的選用上還是(shi)體現出了厚道的一面。

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