拆車坊問題四：C5發動機艙內(nei)(nei)(nei)電(dian)纜(lan)保(bao)護使用(yong)波紋管，車內(nei)(nei)(nei)電(dian)纜(lan)使用(yong)絕緣布(bu)袋緊密纏裹(guo)，并且還設計專用(yong)電(dian)纜(lan)引導槽，直觀(guan)看比較美觀(guan)。請您(nin)從技(ji)術的角度講解車內(nei)(nei)(nei)電(dian)纜(lan)保(bao)護的方(fang)式有哪些？

 　　東風雪鐵龍回復：我們對車內線束的(de)保護主要有(you)以(yi)下(xia)幾種：

　　1． 波紋管：主要(yao)用在發動機艙內(nei)的環境，耐(nai)磨損，且對(dui)噪(zao)音部(bu)分要(yao)求(qiu)不高

　　2． 編織管(guan)：用在座艙內(nei)，耐磨，降噪。

　　3． PVC膠帶：用在波紋(wen)管裝配后(hou)的封口處

　　4． 棉織帶(dai)：用在(zai)四個(ge)門(men)和后尾門(men)的環境里面，對溫度要求不高，耐(nai)磨(mo)，降噪。

　　拆車坊問題五：我(wo)們拆解過(guo)韓系車(che)和某(mou)些日系車(che)，它們的車(che)內電纜(lan)保(bao)護(hu)(hu)方式(shi)使用(yong)的是波紋管(guan)，而有(you)一些其他品牌車(che)型對車(che)內電纜(lan)保(bao)護(hu)(hu)考(kao)慮(lv)并(bing)不周(zhou)全，用(yong)電工膠布或者絕(jue)緣(yuan)布袋簡單(dan)的纏裹。簡易的保(bao)護(hu)(hu)方式(shi)與(yu)(yu)完善(shan)的保(bao)護(hu)(hu)方式(shi)有(you)何區別？保(bao)護(hu)(hu)的好與(yu)(yu)保(bao)護(hu)(hu)的不好是否(fou)有(you)成(cheng)本(ben)上的考(kao)慮(lv)？

　　東風雪鐵龍回復：韓系和(he)日系車(che)(che)用(yong)(yong)的(de)最多的(de)是(shi)波(bo)(bo)紋管，這(zhe)樣(yang)的(de)話保護類型(xing)單一，生(sheng)產(chan)工藝簡單，成本低(di)(di)。用(yong)(yong)電(dian)工膠帶(dai)（PVC膠帶(dai)）或(huo)者絕緣(yuan)布袋對線(xian)(xian)(xian)束的(de)保護一般(ban)用(yong)(yong)在(zai)商用(yong)(yong)車(che)(che)或(huo)者是(shi)低(di)(di)級別的(de)車(che)(che)型(xing)上，成本低(di)(di)，但(dan)是(shi)極(ji)易出(chu)現ECA風險。因為膠帶(dai)的(de)耐(nai)磨和(he)耐(nai)溫等級是(shi)無法與(yu)波(bo)(bo)紋管和(he)編織管進行比擬的(de)。在(zai)雪鐵龍的(de)車(che)(che)上我(wo)們(men)只在(zai)線(xian)(xian)(xian)束生(sheng)產(chan)過程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)幾(ji)個(ge)步(bu)驟里(li)面(mian)會(hui)用(yong)(yong)到PVC膠帶(dai)，根據整(zheng)車(che)(che)的(de)不同位置和(he)環(huan)境我(wo)們(men)會(hui)使用(yong)(yong)不同的(de)保護策略和(he)覆蓋物，以提高線(xian)(xian)(xian)束的(de)可(ke)(ke)靠性和(he)降(jiang)(jiang)低(di)(di)整(zheng)車(che)(che)的(de)ECA風險。同時(shi)在(zai)線(xian)(xian)(xian)束的(de)布置當中(zhong)(zhong)，C5還設計了幾(ji)十(shi)個(ge)線(xian)(xian)(xian)束支架和(he)卡槽，除了可(ke)(ke)以固定線(xian)(xian)(xian)束還可(ke)(ke)以規范不同線(xian)(xian)(xian)束分支的(de)走(zou)向，避免交(jiao)叉，降(jiang)(jiang)低(di)(di)通電(dian)后各個(ge)導線(xian)(xian)(xian)之前的(de)電(dian)磁干擾。

　　拆車坊問題六：后保(bao)險杠吸能盒有引(yin)導(dao)槽(cao)(cao)設(she)計(ji)(ji)，理論(lun)上是(shi)受(shou)到碰撞后有引(yin)導(dao)槽(cao)(cao)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)吸能盒可以分級潰縮，我(wo)們在拆解(jie)其他車型時也發現(xian)，并非所有吸能盒都(dou)設(she)計(ji)(ji)引(yin)導(dao)槽(cao)(cao)，請(qing)問廠家在設(she)計(ji)(ji)保(bao)險杠結構(gou)時，有無吸能盒是(shi)如(ru)何決定的(de)(de)？從吸能盒的(de)(de)角度來看，有引(yin)導(dao)槽(cao)(cao)和(he)沒引(yin)導(dao)槽(cao)(cao)最終的(de)(de)吸能效果哪個更好？（在同(tong)一結構(gou)和(he)同(tong)一材(cai)料的(de)(de)前(qian)提下）

　　東風雪鐵龍回復：先確定(ding)(ding)設計(ji)目(mu)標，再根據CAE計(ji)算和(he)實(shi)物實(shi)驗的結果決定(ding)(ding)。在同一結構和(he)材料的前提下(xia)，增加引導槽(cao)不一定(ding)(ding)會帶來改善(shan)，需要CAE計(ji)算。