【車訊網 報道】緊(jin)(jin)接著上(shang)次的緊(jin)(jin)湊(cou)級車(che)(che)剎車(che)(che)實測成績對比之后，我們這么又為大家(jia)選擇了四(si)款經過(guo)車(che)(che)訊網實測之后的熱門緊(jin)(jin)湊(cou)級轎車(che)(che)，這四(si)款市場中(zhong)熱門的產品分別是(shi)德系代(dai)表上(shang)海大眾，法系雙雄(xiong)和雪鐵龍，以(yi)及日(ri)(ri)系選手日(ri)(ri)產，那(nei)么它(ta)們各自的表現(xian)如何呢？讓我們一起往(wang)下看看吧。

　　第一名：標致308

　　車型：1.6L自動優尚型

　　售價：11.59萬

　　制動距離：39.40米

　　100千米/時-0制動測試

　　之(zhi)前在(zai)(zai)加(jia)速(su)測試中沒有體驗到的加(jia)速(su)度(du)刺激在(zai)(zai)制動(dong)測試中到來了(le)，最大-1.25G的制動(dong)加(jia)速(su)度(du)在(zai)(zai)絕對值上遠高(gao)于(yu)之(zhi)前0.47G的起步加(jia)速(su)度(du)。甚至在(zai)(zai)這個時候我才感覺到了(le)肩上安全帶的存在(zai)(zai)，最終39.4米的制動(dong)距(ju)離(li)也比加(jia)速(su)成績更拿(na)得出手。

　　但(dan)是由(you)于懸掛的支(zhi)撐力度不(bu)足，大(da)力制動(dong)(dong)時車輛(liang)的前(qian)傾姿態明顯，車頭下沉的幅度也比較(jiao)夸(kua)張。制動(dong)(dong)踏板的力度倒是很輕盈，好處是十次大(da)力制動(dong)(dong)測試下來腳掌不(bu)會有(you)疼(teng)痛感，不(bu)像有(you)些(xie)車輛(liang)踩幾次制動(dong)(dong)腳就已經(jing)痛得不(bu)行(xing)了(le)。

　　剎車的過程比較平(ping)穩，制(zhi)動加速(su)度始終維持在(zai)-1G附(fu)近，力(li)度合適且過程穩定保(bao)證了最(zui)終令人(ren)滿意的成績。十次制(zhi)動測(ce)試中(zhong)只(zhi)有3次的距(ju)離高于41米，制(zhi)動熱(re)衰減在(zai)308身(shen)上表現得并不(bu)明顯。

　　動力及傳動系統介紹

　　直(zhi)列(lie)4缸1.6升自(zi)然吸氣發動機(ji)被廣(guang)泛應用在(zai)(zai)標(biao)致(zhi)集團（PSACitroen）旗下的多(duo)種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大(da)功(gong)率及142N·m/4000rpm的峰(feng)值扭矩在(zai)(zai)數值上只是處于同(tong)級(ji)中(zhong)的平均(jun)水平。但經過重新調校之后，輸出平順(shun)性(xing)有了較大(da)幅度的提(ti)高。

　　與發(fa)動機配合的(de)(de)是這(zhe)臺我(wo)們熟悉(xi)的(de)(de)帶有運動模(mo)式和雪地模(mo)式的(de)(de)Tiptronic 4速(su)(su)手自一體變速(su)(su)箱，按理說已經服役多年且在(zai)這(zhe)個5速(su)(su)、6速(su)(su)平均水平，7速(su)(su)、8速(su)(su)才好(hao)意思拿出(chu)來說的(de)(de)年代，這(zhe)樣的(de)(de)產(chan)品真的(de)(de)不應該出(chu)現(xian)在(zai)一款(kuan)合資車型(xing)上了。但是經過廠家細致的(de)(de)雕琢之(zhi)后，其最(zui)大軟肋——行駛(shi)平順(shun)性(xing)確實進步不小。

　　前麥弗遜式(shi)、后(hou)可變形橫梁(liang)式(shi)半獨立懸(xuan)掛雖然在(zai)形式(shi)及技術上并沒(mei)有出彩的(de)地方，但是在(zai)橫向(xiang)穩定(ding)桿的(de)幫助下表現(xian)仍然值得肯定(ding)。早年采用同樣懸(xuan)掛系(xi)統的(de)國(guo)產307剛剛上市(shi)的(de)時候，扎實穩定(ding)的(de)操控口(kou)碑可是盡(jin)人皆知(zhi)的(de)。

　　一線品(pin)牌固特(te)異的(de)(de)(de)(de)EAGLE NCT5系列(lie)(lie)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)不(bu)僅耐(nai)磨而(er)且(qie)對(dui)于操控(kong)(kong)性的(de)(de)(de)(de)幫助不(bu)小，7、8年前的(de)(de)(de)(de)A4和都(dou)曾(ceng)經使用(yong)過這個系列(lie)(lie)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)。不(bu)好的(de)(de)(de)(de)地方在(zai)于胎(tai)(tai)噪(zao)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制并不(bu)是(shi)很理想，畢竟耐(nai)磨和胎(tai)(tai)噪(zao)往往都(dou)是(shi)相互沖突的(de)(de)(de)(de)。205/55 R16的(de)(de)(de)(de)尺寸對(dui)于1.6L排量(liang)的(de)(de)(de)(de)動力來說也(ye)足夠用(yong)了，廠家在(zai)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)選用(yong)上還是(shi)體現出(chu)了厚道(dao)的(de)(de)(de)(de)一面(mian)。