第三名： 東風日產軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價：13.50萬

　　制動距離：41.56米

　　100千米/時-0制動測試

　　一輛車(che)(che)剎車(che)(che)的(de)(de)好壞，除了與輪胎的(de)(de)附著力、剎車(che)(che)盤的(de)(de)制動(dong)力度有關外(wai)，車(che)(che)身姿(zi)態也(ye)是很重(zhong)要的(de)(de)一項(xiang)；這也(ye)是為什(shen)么每次(ci)試車(che)(che)時，都(dou)要清晰準(zhun)確的(de)(de)拍下制動(dong)力度最大時的(de)(de)車(che)(che)身姿(zi)態照片的(de)(de)原因。

　　前面說了(le)，雖然(ran)減震(zhen)的阻尼(ni)較上一(yi)代有所改變，但懸(xuan)(xuan)掛(gua)結(jie)構和調校本身是一(yi)樣的；尤其是較軟(ruan)的前懸(xuan)(xuan)掛(gua)，在大力(li)剎車(che)時行(xing)程壓縮的比較長，導致車(che)輛重心(xin)明顯前移，后輪的附著(zhu)力(li)會(hui)因此減小，那么(me)制動(dong)力(li)度也會(hui)受到(dao)影響。

　　41.56米的(de)成績對于緊湊(cou)型(xing)轎車而言屬于優秀（42米內：優秀；42-45米：合(he)格(ge)；45米以上：較差）；但如果在滿載坐人的(de)情況下，前輪(lun)的(de)壓力會更(geng)大，相對來說這個制(zhi)動(dong)數(shu)值很難保持。

　　軒逸在經過連(lian)續10次的制動測試后，沒有出現熱(re)衰退現象；對(dui)于制動而言(yan)，我們感到(dao)遺憾的是如(ru)果懸掛的支(zhi)撐足夠到(dao)位，那么這個成績還能(neng)更(geng)好！

　　動力及傳動系統介紹

　　代號HR16DE的1.6升發動機帶有雙連續可變氣門正時，發動機保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

 　　降低(di)排量，很大目的(de)是要省油(you)，創造更好的(de)燃油(you)經濟(ji)性。關于(yu)發動(dong)機另外提及一(yi)點，有一(yi)個(ge)小型(xing)懸掛系統(tong)固定在發動(dong)機艙內(nei)，由(you)一(yi)根(gen)活動(dong)的(de)連(lian)桿和橡膠(jiao)底墊組(zu)成，這(zhe)可以減少高轉時發動(dong)機的(de)震(zhen)動(dong)傳到(dao)車身上。上一(yi)代(dai)軒逸有所裝(zhuang)備(bei)，當然(ran)新款繼續延續這(zhe)個(ge)傳統(tong)。

　　新軒逸目前采用的CVT是日產最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的(de)CVT變(bian)速(su)器，技術上與新軒逸的(de)這款是一樣的(de)，只是最大承受扭(niu)矩變(bian)成了(le)240牛(niu)·米。

　　因此，另外提及一下騏達的CVT，1.6升的騏達CVT與新軒逸(yi)1.6上的(de)這款(kuan)相同，而1.6T的(de)騏達則使用了(le)剛(gang)才說到的(de)JF011E型(xing)CVT。

　　雖然軒逸的懸掛系統沒有(you)改變，但經過(guo)調校后(hou)給(gei)人(ren)的感覺(jue)(jue)還是(shi)不太一(yi)樣的，也算有(you)失有(you)得(de)；優點(dian)是(shi)高速行車的穩定性加強了，以往(wang)老款軒逸在高速時(shi)給(gei)人(ren)發飄的感覺(jue)(jue)少(shao)了一(yi)些；缺點(dian)是(shi)，減(jian)震的阻(zu)尼略微調硬(ying)了一(yi)點(dian)，這在顛簸路面(mian)行駛(shi)，后(hou)面(mian)乘客(ke)感覺(jue)(jue)到了更多的震動(dong)，而同時(shi)前(qian)排(pai)駕駛(shi)員并(bing)沒有(you)因此獲(huo)得(de)更多的路感和方向(xiang)回(hui)饋(kui)。