【車訊網 報道】在上次的《駕之旅》欄目中，我已經為大家介紹過華晨寶馬X1 xDrive20i在空間等(deng)關(guan)乎日常(chang)使(shi)(shi)用(yong)方面的(de)特點了，今(jin)天我想繼續從駕駛(shi)(shi)感受方面和大(da)家(jia)分享一下關(guan)于這輛車的(de)使(shi)(shi)用(yong)心得，其中包(bao)括動力系統、城(cheng)市駕駛(shi)(shi)、高速駕駛(shi)(shi)和油耗的(de)表現。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 寶馬X1 指導價 25.9-49.9萬

　　首先(xian)讓我從(cong)動力系(xi)統開始(shi)，大(da)家都知道渦輪增壓直噴發動機已經成為(wei)了歐洲(zhou)廠商們的必備(bei)法寶(bao)，至于(yu)大(da)家為(wei)什么會這么做，可能(neng)還(huan)是有一些人(ren)不太(tai)清楚(chu)，在(zai)這里(li)我想簡單解(jie)釋一下，其實主要(yao)原因還(huan)是日趨(qu)嚴格(ge)的排放法規。

 

試駕華晨寶馬新款X1 靜待國產Q3來踢館

記得年中在廣州試駕進口奧迪Q3時就是雨天，這次在廈門試駕華晨寶馬新款X1（以下簡稱新款X1）又趕上下雨，對于已經先行國產多時的后者而言，在國產奧迪Q3還未上市前，正因為占據著性價比優勢，所以在目前的國內豪華品牌緊湊型SUV細分市場中...

 

測試華晨寶馬X1 xDrive 28i 精力過剩

宣揚車子的動力性對于寶馬來說本無可厚非，但對于一臺緊湊型SUV—X1而言，245匹馬力顯然有點精力過剩，而且這僅是出自一臺2.0T發動機；當然它不是一個花瓶，8AT的變速器和不到10升的百公里油耗，體現出來寶馬的“功力”的確非同一般...

　　試想一下，在(zai)尾氣(qi)排(pai)(pai)放(fang)對環境必須越(yue)來(lai)越(yue)“友好”的(de)前(qian)提下，還要盡(jin)可(ke)能保證(zheng)動力足(zu)夠充沛，油(you)耗足(zu)夠低(di)(di)，那(nei)么通(tong)過一味的(de)靠降低(di)(di)發動機排(pai)(pai)量來(lai)實現(xian)，顯然具有極高的(de)難度。正(zheng)是因為這樣，足(zu)夠滿足(zu)低(di)(di)排(pai)(pai)放(fang)、高效省油(you)的(de)渦輪增壓發動機才會大范圍走進歐洲廠商們的(de)世界。

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　　由此，我們才會看到向來以突出駕駛樂趣的寶馬，會在今(jin)天大規模的(de)使(shi)用(yong)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動機，究(jiu)其原因完全是歐美地區嚴格(ge)的(de)排放法規，不過好在寶馬(ma)對(dui)這臺(tai)2.0升渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動機的(de)調教足夠(gou)到位，在日(ri)常使(shi)用(yong)的(de)絕大部分時間里，它(ta)都不會讓駕駛者(zhe)感(gan)受到動力的(de)遲滯(zhi)感(gan)。

　　華晨寶馬X1 xDrive20i采用的是低功率版發動機，其最大功率是135千瓦@5000-6250轉/分(fen)，峰值扭矩是270牛·米(mi)@1250-4500轉/分(fen)，這(zhe)樣(yang)的(de)賬面參數已經達到了2.5升(sheng)V6自然吸氣(qi)發動機的(de)水準，動力表(biao)現(xian)非常值得肯定。

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　　同時(shi)(shi)，對(dui)于這(zhe)臺(tai)渦輪(lun)增壓發動機值得一(yi)提(ti)的(de)(de)(de)地方還有1250轉/分的(de)(de)(de)峰(feng)值扭矩爆發點，這(zhe)意(yi)味著在(zai)華晨寶(bao)馬X1 xDrive20i動起(qi)來(lai)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候就可(ke)(ke)以用最大的(de)(de)(de)力(li)量去進行加(jia)速沖刺，由(you)此而來(lai)的(de)(de)(de)好處是(shi)，在(zai)城(cheng)市中(zhong)可(ke)(ke)以盡可(ke)(ke)能的(de)(de)(de)避(bi)免因為拉高轉速而來(lai)的(de)(de)(de)高油耗。