上代G系前(qian)中置(zhi)發動機，FR（前(qian)置(zhi)后驅）的布(bu)局(ju)以及前(qian)雙(shuang)叉臂(bei)，后多連桿(gan)的懸掛形式蠶食了大量的車內空間，所以雖(sui)然其軸(zhou)距長達2850mm，但(dan)后排空間卻十分有限，難以獲(huo)得國內用戶的青睞。

　　眾所周知，國內的消(xiao)費(fei)者在(zai)選(xuan)車(che)時對于后排的空(kong)(kong)間是(shi)非常(chang)在(zai)意的，Q50在(zai)國產(chan)之后能否提升(sheng)后排空(kong)(kong)間，以(yi)達到消(xiao)費(fei)者的期(qi)許(xu)呢(ni)？是(shi)單純的對后排進行加長，還是(shi)與寶馬3系一(yi)樣提供兩種軸距的車(che)型，滿足(zu)不同類(lei)型消(xiao)費(fei)者的口味(wei)，從目前來看還是(shi)一(yi)個疑問(wen)。

　　從(cong)原寶馬(ma)(ma)高(gao)管(guan)團隊集體跳(tiao)槽英菲尼迪的(de)管(guan)理(li)團隊來(lai)(lai)看，今年年底即(ji)將在(zai)襄陽工廠國產的(de)英菲尼迪即(ji)將發(fa)力中國市場。在(zai)未來(lai)(lai)其是(shi)否有可(ke)能復刻華晨寶馬(ma)(ma)在(zai)華市場的(de)成功，帶來(lai)(lai)令人驚異(yi)的(de)高(gao)增(zeng)長(chang)率(lv)呢？

　　從目前的(de)(de)情況來看，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼的(de)(de)所面臨的(de)(de)問(wen)題主要有(you)(you)兩(liang)點，第一點是英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪(di)(di)品牌在國內并沒有(you)(you)一個清(qing)晰(xi)明確的(de)(de)品牌形象(xiang)，如果說(shuo)雷(lei)克薩斯一直以來走的(de)(de)都(dou)是奔(ben)馳的(de)(de)舒(shu)適(shi)路(lu)線的(de)(de)話，那么英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪(di)(di)則更貼(tie)近寶(bao)(bao)馬的(de)(de)運(yun)動風格。宣傳的(de)(de)重點究(jiu)竟是傾向運(yun)動還是舒(shu)適(shi)呢？其(qi)二，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪(di)(di)的(de)(de)產品線不夠豐(feng)富(fu)，入門(men)車(che)型(xing)就已經是中(zhong)級(ji)車(che)這一級(ji)別，缺乏小型(xing)或是緊湊級(ji)的(de)(de)支持(chi)，往(wang)上(shang)的(de)(de)旗艦車(che)型(xing)M也(ye)只是中(zhong)大型(xing)車(che)，與奔(ben)馳S級(ji)、寶(bao)(bao)馬7系、奧迪(di)(di)A8和雷(lei)克薩斯LS還有(you)(you)很大的(de)(de)差距。

 　　不(bu)過日產品牌(pai)豐富的產品線可(ke)以(yi)給予英(ying)菲尼迪極大(da)的支持，小到驪威/瑪(ma)馳，大(da)到中(zhong)型客(ke)車碧(bi)蓮都有涉及，如果能(neng)夠及時引入到高端品牌(pai)產品線中(zhong)將會降低不(bu)少的研發(fa)成本，不(bu)過引入的產品能(neng)否順應市場(chang)則(ze)是一個難題。

　　天時、地利(li)、人和方能(neng)成功，現在的英(ying)菲尼(ni)迪已經蓄勢待(dai)發。萬事俱備，只欠東風，明年對于這一(yi)(yi)品牌(pai)來(lai)說(shuo)將是(shi)至關重要的一(yi)(yi)年，能(neng)否成為一(yi)(yi)匹黑馬，繼德系(xi)三大(da)豪華品牌(pai)之后，就讓我們(men)拭目以待(dai)吧(ba)。