本田IMA混動系統

 　　本田的IMA并聯式混動系統屬于典型的中混，相對于豐田的THS-II，它的結構要更加簡單，重量也更輕，更小的空間也更利于車輛的車身整體布局。不過混合的程度卻不夠“徹底”，發動機只有在剎車和非常低速的巡航時才會停止工作，節油效果自然不如豐田的THS-II。這套系統早在1997年就已經面世，目前已經發展到了第五代產品，整體設計思路一直變化不大。

　　構成原件：

 　　i-VTEC汽油發動機、DC無刷電動機、CVT無級變速箱和IPU智能動力控制單元這四部分組成了本田的IMA混動系統，IPU內包含動力單元、輔助電機和鎳氫電池組。不過電池組的容量相對豐田THS-II中的要小很多，沒有能夠儲存大量電能的儲存裝置，電動機就不可能長距離驅動車輛，發動機肯定要多“受累”了。

　　i-VTEC發動機：

　　本田的i-VTEC汽油發動機具有i-VTEC智能可變氣門正時系統、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統以及VCM可變氣缸管理系統，在行駛中能夠根據狀況完全關閉一個或者所有氣缸以達到節油目的。有了這些技術的幫忙再加上更加偏向節油的調校，這就是IMA系統中的汽油發動機，不過在結構上它與安裝在普通版車型上的本田發動機并沒有本質區別。

　　本田目前裝載在混動系統中的i-VTEC發動機主要有1.3升和1.5升兩種排量，由于電動機的尺寸很小所以和發動機以及變速箱一起布置在了發動機艙內，只有IPU控制單元放置在了車尾，以目前國內市場上的CR-Z為例，電動機最大功率只有10kW、峰值扭矩78Nm，這樣的輸出數值要想做到單獨驅動車輛確實有些為難。

　　工作原理：

 　　汽油發動機作為絕對的主導動力來源，只有在低速巡航和制動時才停止工作，電動機則只是起到輔助作用，而且實現零排放的純電動行駛前提是i-VTEC的閉缸技術。具體的工作狀態有以下四種。

　　1.起步加速：發動機運轉的同時電動機也輔助輸出。

　　2.低速行駛：發動機氣缸關閉，電動機單獨驅動車輛。

　　3.高速行駛：發動機單獨驅動車輛，電動機不工作。

　　4.制動：發動機停止工作，電動機將動能轉化為電能存儲于電池組中。

 　　由于沒有配備大容量的電池組以及電動機的輸出數值較小，所以在構成上就注定了本田的這套IMA混動系統不可能有像豐田THS-II那樣的節油效果，不過相對于普通的汽油版車型，它的油耗還是能低不少的。相對于豐田的強混，本田IMA的中混算是一種相對折中的辦法，同時更輕、更小、更簡單的結構也沒有給車輛的布局帶來額外的麻煩。