域虎的動力系統有2.4L汽油和2.4T柴油兩款發動機可選，我們試駕的掀背版車型采用的是來自福特的PumaTDCI 2.4升柴油增壓發動機，輸出特性是低扭非常強勁，最大功率90kW，峰值扭矩290N·m/1600rpm。與發動機匹配的是5速手動變速器，全系車型均不提供自動變速箱。發動機在怠速狀態下換擋桿的抖動在可以接受的范圍之內。

 　　底盤結構方面，堅固的非承載式車身保證了域虎的可靠性和通過性，前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛、后五片鋼板彈簧懸掛給車身提供了強悍的承載能力。

 　　坐入域虎的駕駛座，首先給人的感覺是視野非常好，這得益于較高的底盤高度和座椅設置。而踩下離合踏板和掛入一擋時，能明顯感到它與家用轎車的差別，域虎的踏板力度較大，需要使點力氣才能踩下踏板。變速箱換擋行程有些長，擋位還算是清晰，換擋時并不存在明顯的生澀感。

 　　給油，起步，域虎強大的動力立刻迸發，柴油發動機低轉速高扭矩的特點展露無遺，坐在這款皮卡里，你會瞬間感受到推背感的存在。相比于同級別的柴油車型，域虎的噪音控制表現不錯，駕駛室內并沒有傳來惱人的發動機轟鳴聲。

 　　過彎時域虎車身的側傾并不明顯，較硬的懸掛提供了不錯的側向支撐。不過在遇到顛簸路面時，后排乘客的感受應該不是很舒服，上下顛簸幅度較大，不過這都是由于底盤結構決定的。域虎的野外通過性是普通的城市SUV所不能比的，低速四驅、225mm的最小離地間隙加上標配的越野輪胎，這些硬件足以讓域虎在野外隨時都可以撒撒野，爬坡、涉水都難不倒它。

　　結語：

 　　作為一款自主高端皮卡，江鈴域虎的推出在一定程度上改變了人們之前對于國產皮卡低端、低值的固有印象，掀背版車型的推出更是帶來了更加時尚的外形以及更好的實用性，在豐富產品線的同時也增強了整個車系的競爭力。由于受到國內政策的影響，皮卡進軍大城市還需要一段時日，不過在國內廣大的二三線城市以及鄉村，域虎憑借自身的良好品質，競爭力確實不可小覷。

查看陳博斯更多文章>>