【車訊網 報道】拆車坊第二十期的兩位主角分別是 “自主配置王”——比亞迪思銳和最美合資中級車——東風悅達起亞K5，作為如今東風悅達起亞旗下的頂梁柱，K5憑借著靚麗的外形和迷人的內飾以及不錯的性價比，成為了合資中級車陣營中的明星車型。而今天將要向它發起挑戰的思銳也絕非等閑之輩，上市之初就以高科技配置驚艷全場，TID動力系統更是令人期待，下面我們就來看看它們之間的較量。

　　首先來看一下兩車的動力系統，起亞K5共有2.0L與2.4L兩種排量，而我們購買的這款則是2.0L排量的車型，這款車型搭載Nu CVVT發動機是在去年才被移植到K5身上的，最大功率119kW/6500rpm，峰值扭矩194N·m/4800rpm。比起老款的2.0L發動機在數據方面的變化并不算大，其優勢在于采用了更加先進的控制系統，因此對于燃油的經濟性有所提升，另外發動機整體的重量也降低了9%，僅為117公斤。

　　單從發動機來看，比亞迪思銳搭載與速銳相同的代號為BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW/5200rpm、峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm，并具有直噴、可變進氣系統等多項先進技術。從數據上來看，兩車的最大功率非常相近，但采用渦輪增壓的思銳在扭矩上優勢明顯。

 　　傳動方面K5匹配的是一部代號為A6MF2的6速手自一體變速箱，在同級車別中，6擋的變速箱只能算是中等水平，不過穩定高應該是他最大的優勢，思銳則是6速DCT雙離合變速箱，在技術層面上來看，思銳似乎占到了先機。

 　　懸掛方面，K5前麥佛遜+后多連桿的組合算是中級車中的標準配置，而起亞K5的特別之處在于采用了雙氣流減震器，其內部滑動活塞處追加了氣門，這樣做的目的是為了降低路面引起的沖擊感。思銳采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂式懸架成本更高，側向支撐力更強和車輛控制更加精準。

　　K5配備的輪胎來自錦湖的SOLUS系列，尺寸225/45 R18，這樣的尺寸對于2.0L動力的車輛來說相當夠用了，思銳配備的215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悅輪胎特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小，行駛里程長，同時還能降低油耗。