在(zai)(zai)常規的(de)(de)路況的(de)(de)行駛當中，K5這臺2.0升(sheng)自然吸氣發動機的(de)(de)表(biao)現還是相當讓(rang)人(ren)滿意，油(you)門的(de)(de)靈敏度也恰到好處，即不(bu)(bu)會(hui)(hui)讓(rang)人(ren)感(gan)覺太(tai)肉，也不(bu)(bu)會(hui)(hui)有那(nei)種因油(you)門過(guo)“賊”而竄車(che)的(de)(de)情況出(chu)現。不(bu)(bu)過(guo)對于一輛(liang)中級車(che)來說，千萬不(bu)(bu)要幻想(xiang)這臺2.0L發動機能夠給(gei)你帶(dai)來什么激情，譬如在(zai)(zai)中段加(jia)速的(de)(de)體驗中，當油(you)門踩到地(di)時(shi)，發動機的(de)(de)轉速跟噪(zao)音會(hui)(hui)急速的(de)(de)上(shang)升(sheng)，但(dan)車(che)的(de)(de)提速感(gan)卻(que)要在(zai)(zai)一段短暫的(de)(de)延(yan)時(shi)過(guo)后(hou)才會(hui)(hui)顯現出(chu)來。

　　思銳的(de)油門踏板調(diao)校非常輕盈(ying)，起步階段(duan)有(you)很(hen)明顯(xian)的(de)“前竄”跡象，而且渦輪的(de)介(jie)入也很(hen)及時，所以給人(ren)的(de)感覺是動力足夠充沛，即使是到了(le)中段(duan)，也沒(mei)有(you)明顯(xian)的(de)衰(shuai)退跡象，這樣的(de)表現應(ying)付日常駕駛沒(mei)有(you)絲(si)毫問題。

　　變速箱方面，K5的6AT會盡量做到平順，只是在急加速時會存在一定的換擋延遲，不過并不十分嚴重。思銳變速箱的匹配做得還算是不錯，雖然反應速度還不及大眾的DSG，但頓(dun)挫感(gan)在大部分時(shi)候也絕不明顯，只(zhi)是(shi)低(di)速是(shi)存在略微的闖檔現象。

　　K5懸掛的調校有(you)些(xie)老款德系(xi)車型(xing)的味道(dao)，為什么(me)說是老款德系(xi)車型(xing)，因為現在(zai)(zai)國(guo)內的德系(xi)車已(yi)經越(yue)來越(yue)像舒適性妥(tuo)協了。而K5在(zai)(zai)這方面卻(que)沒有(you)一味的跟(gen)風(feng)，較硬(ying)的懸掛在(zai)(zai)轉向時能(neng)夠很好的抑制車身的側傾，大部分時間里都會讓(rang)人感覺很舒服，只是在(zai)(zai)經過減速(su)帶時最好盡量提前降低車速(su)。

　　懸(xuan)掛組合上的(de)(de)厚道用料，保(bao)證(zheng)了(le)思(si)銳(rui)具有足夠的(de)(de)支(zhi)撐力。而廠家在此(ci)基礎(chu)上進(jin)行了(le)舒適(shi)性的(de)(de)調教，車(che)輛在經過顛(dian)簸(bo)路段時(shi)，不會讓屁股(gu)的(de)(de)感覺太強烈。但舒適(shi)的(de)(de)調校風格也(ye)犧(xi)牲了(le)思(si)銳(rui)進(jin)行激烈駕駛的(de)(de)能力。