18米蛇形繞樁測試

　　在最(zui)后的(de)(de)(de)繞(rao)樁測(ce)試中(zhong)，K5取得的(de)(de)(de)62.55千米/時的(de)(de)(de)成績(ji)對于一(yi)款家用車來(lai)說已經算是不錯了。那套較硬(ying)的(de)(de)(de)懸掛(gua)在連續繞(rao)彎中(zhong)還是能夠帶來(lai)不錯的(de)(de)(de)支(zhi)撐性，讓車身保持較高的(de)(de)(de)穩定。思銳(rui)的(de)(de)(de)繞(rao)樁成績(ji)則完(wan)全(quan)被(bei)偏(pian)向(xiang)舒適的(de)(de)(de)調(diao)教所(suo)拖(tuo)累，在整個(ge)繞(rao)樁過程(cheng)中(zhong)思銳(rui)每過一(yi)個(ge)樁桶駕駛員都(dou)要承受到嚴重的(de)(de)(de)側(ce)傾，最(zui)終繞(rao)樁成績(ji)為60.60公里/小時。

　　電子(zi)助力(li)(li)的(de)方向(xiang)(xiang)盤雖然在(zai)操作(zuo)時非常輕盈，但(dan)指向(xiang)(xiang)性并(bing)不算強(qiang)，這一點(dian)幾(ji)乎(hu)是所有電子(zi)助力(li)(li)的(de)通病，好在(zai)作(zuo)為K5并(bing)不是那(nei)種標榜運動性能(neng)的(de)中級車，相信輕松(song)的(de)方向(xiang)(xiang)盤反(fan)而能(neng)夠(gou)被更多人所接受。思銳的(de)轉向(xiang)(xiang)在(zai)繞樁中存在(zai)一定(ding)的(de)虛位，轉向(xiang)(xiang)力(li)(li)度(du)有些偏輕，前(qian)輪對(dui)于轉向(xiang)(xiang)的(de)反(fan)應速(su)(su)度(du)還比較迅(xun)速(su)(su)，能(neng)夠(gou)提(ti)供不錯(cuo)的(de)指向(xiang)(xiang)性，。

　　結語：

　　K5的(de)性能(neng)表現算(suan)不上優秀，畢竟這并(bing)不是一款推(tui)崇性能(neng)的(de)車型，而這臺2.0L發動機對于應付(fu)日常(chang)的(de)家用來說已經完(wan)全足夠，漂亮的(de)外觀以(yi)及出色的(de)配置(zhi)才是他(ta)真正的(de)賣點，當然還有那較大幅度的(de)市場優惠(hui)。

　　思(si)銳(rui)(rui)的(de)駕(jia)駛(shi)感受(shou)符合我們(men)的(de)預期，勝任日常代步也沒有(you)任何問題，1.5TID的(de)動力(li)表(biao)現在與(yu)K5的(de)較量中更勝一籌。真正的(de)加分項還(huan)是(shi)它的(de)靚麗外表(biao)和(he)逆(ni)天(tian)配置，前者足以與(yu)合資車型相媲美(mei)，后(hou)者則可(ke)以做到傲視(shi)自主品牌(pai)，這樣看來，它的(de)綜合競爭力(li)確實不可(ke)小覷，對于比(bi)亞迪來說，思(si)銳(rui)(rui)正是(shi)他(ta)們(men)改變消(xiao)費者固有(you)印象的(de)得力(li)之作。

　　從(cong)日常駕(jia)乘(cheng)的舒(shu)適性上來(lai)看，K5的表現要(yao)更(geng)加優(you)異一些，內飾也營造(zao)出了(le)更(geng)強(qiang)的豪華感，這些都(dou)是自(zi)主(zhu)品牌值(zhi)得(de)學習的地(di)方。但思銳也并不是沒有優(you)勢，更(geng)強(qiang)更(geng)穩定的性能表現、逆天配置同(tong)樣讓K5汗顏，而售價更(geng)是只(zhi)有K5的三分(fen)之二。