本次測試的主角是一個我們比較熟悉的老朋友——馬自達6，從2003年上市以來到今天已經走過了將近10個年頭，隨著售價的不斷降低，而馬自達6的(de)定位也(ye)從最開(kai)始的(de)運動型中級(ji)車轉(zhuan)變為如今的(de)靠性價比吃飯的(de)一份子，下(xia)面就讓我們一起去看看他的(de)實際表(biao)現吧。

　　這臺2.0L發動機在放十年以前都很難和運動二字扯上關系，放在如今就更談不上了，108千瓦和183牛米的峰值功率和扭矩基本不會給我帶來任何的驚喜。不過話說馬自達在國內似乎一直缺少一款比較驚艷的發動機，尤其是和大眾、福特的那些渦輪猛(meng)獸(shou)相比往往在氣勢上就先輸了(le)一(yi)籌。

　　變速箱(xiang)的表現和發動機的情況基本相(xiang)同，5個前(qian)進擋放(fang)在十年前(qian)也就是中(zhong)檔偏(pian)上的水(shui)平，放(fang)在如(ru)今…………。畢竟如(ru)果從車(che)身緊湊上來看我還是會把馬自達6當成一輛中(zhong)級車(che)，但同價位的大部門緊湊級車(che)都已經開始使(shi)用(yong)6檔變速箱(xiang)了。

　　底盤曾經(jing)是(shi)馬(ma)自達(da)6看家(jia)的(de)(de)(de)賣點，這一點即便是(shi)在(zai)(zai)如今也一樣，前懸(xuan)(xuan)采用了(le)家(jia)用車上比較(jiao)少見(jian)的(de)(de)(de)雙橫臂(bei)式獨立懸(xuan)(xuan)架而非麥(mai)佛遜懸(xuan)(xuan)架，后(hou)懸(xuan)(xuan)則(ze)是(shi)多連桿獨立懸(xuan)(xuan)架，雖(sui)然(ran)在(zai)(zai)成(cheng)本(ben)上有了(le)一定的(de)(de)(de)提升(sheng)，但結(jie)果是(shi)為馬(ma)自達(da)6換(huan)來了(le)“彎道之王”的(de)(de)(de)美(mei)譽。在(zai)(zai)同級車型(xing)中大部門的(de)(de)(de)廠家(jia)的(de)(de)(de)做(zuo)法(fa)都(dou)(dou)是(shi)把成(cheng)本(ben)放到(dao)車內的(de)(de)(de)導航、電動(dong)座椅等(deng)舒適(shi)性配置上，能(neng)夠像(xiang)馬(ma)自達(da)6這樣在(zai)(zai)底盤、懸(xuan)(xuan)掛等(deng)車主很難一眼看到(dao)的(de)(de)(de)部位還能(neng)夠投入(ru)較(jiao)大成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)已(yi)經(jing)不多見(jian)了(le)。而考慮到(dao)馬(ma)自達(da)6本(ben)身2.0L的(de)(de)(de)排量，選(xuan)(xuan)擇(ze)205mm的(de)(de)(de)胎寬(kuan)算是(shi)一個比較(jiao)明智的(de)(de)(de)選(xuan)(xuan)擇(ze)，在(zai)(zai)油耗和抓地(di)性方面都(dou)(dou)有著相(xiang)對較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)表現(xian)。