實(shi)際(ji)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗上，這款新(xin)E260L與2013款區別不大。較沉的(de)(de)(de)(de)油門踏板和積(ji)極的(de)(de)(de)(de)換擋(dang)表(biao)現很好的(de)(de)(de)(de)體現出奔馳車所追(zhui)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)平順(shun)感和舒適性。其線性的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)表(biao)現會讓人產生開(kai)著自然吸氣車型的(de)(de)(de)(de)錯覺。1.8T的(de)(de)(de)(de)動力很難(nan)體驗到強烈的(de)(de)(de)(de)推背感，但作為日常駕駛(shi)來說，動力仍然算是(shi)十(shi)分(fen)充沛，急加(jia)速(su)和超(chao)車表(biao)現的(de)(de)(de)(de)很輕松(song)。

　　7速手自一體變速箱在動力傳輸平順性方面表現出色，仍然保留住了奔馳車依仗的上乘舒適性，升擋和降擋的頓挫感基本感覺不到。提速過程中變速箱的降擋很積極，無論從換擋速度還是平順性方面，與寶馬8AT沒有明顯(xian)差別(bie)。

　　成熟(shu)的三連桿(gan)(gan)前懸掛和獨(du)立多連桿(gan)(gan)后懸掛令微(wei)小(xiao)的路面顛簸震感(gan)被過(guo)濾得(de)較為(wei)徹底。與日系車(che)不同的是，E260L雖然同樣追求舒適，但(dan)柔(rou)軟度沒(mei)那(nei)么明顯(xian)，有(you)種柔(rou)中帶剛(gang)的感(gan)覺，或許這與它有(you)2.4噸的整備質量有(you)一定關系。

　　此外，對于減震器的設定我也要單獨說說，在大(da)部分情況(kuang)懸掛(gua)系(xi)統(tong)都(dou)可以(yi)出(chu)色的過(guo)濾掉(diao)路面震動，但(dan)是如果遇到顛簸(bo)幅度(du)較大(da)的路面，懸掛(gua)系(xi)統(tong)的對于震動的過(guo)濾就會讓人(ren)覺得還差點火候了(le)，我想這也許是為(wei)了(le)兼顧操控性所不得不做出(chu)的犧牲。

　　由于車身(shen)長達5米，轉(zhuan)向(xiang)顯然不會是E260L的(de)(de)強項，較輕的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)力度犧牲(sheng)了一定的(de)(de)路(lu)感，但奔馳配(pei)備(bei)的(de)(de)“直接(jie)轉(zhuan)向(xiang)”技術，其高速轉(zhuan)向(xiang)穩(wen)定性可以得到較好的(de)(de)彌補。