在(zai)實(shi)際(ji)駕駛時，寶馬525Li的動力表(biao)現(xian)很(hen)另人滿意，關閉行車穩定系統(tong)加速(su)時，只聽(ting)發動機轉速(su)聲音在(zai)極具上(shang)(shang)升(sheng)，同時動力輸出也不(bu)干落(luo)后，當轉速(su)在(zai)1000~2000之間時，渦(wo)輪(lun)介入較為明(ming)顯，基本上(shang)(shang)已(yi)經察覺不(bu)到(dao)變速(su)器在(zai)換擋(dang)，此時唯一最(zui)直觀的感覺便是動力仍(reng)在(zai)上(shang)(shang)升(sheng)中(zhong)。

　　奔(ben)馳E260L的(de)動力表現也很(hen)(hen)值得肯定，油門(men)踏(ta)板響應十(shi)分積極，換擋的(de)平順性也表現的(de)很(hen)(hen)出(chu)色(se)，1.8T的(de)動力牽引起近兩(liang)頓重(zhong)的(de)車輛看似有(you)些費力，起步(bu)加速時動力輸出(chu)還是會(hui)有(you)較為明(ming)顯的(de)遲滯感(gan)，至于推(tui)背(bei)感(gan)只有(you)在(zai)高轉(zhuan)速下才能體(ti)會(hui)到，但不(bu)是很(hen)(hen)強烈，何況(kuang)在(zai)城市(shi)道路行駛時，也很(hen)(hen)難將扭(niu)矩提升(sheng)到最(zui)高點。

　　當(dang)車輛遇到(dao)(dao)比較顛簸(bo)的(de)道路(lu)時，寶(bao)馬525Li的(de)后多連桿懸架(jia)能夠很好(hao)的(de)過(guo)濾掉路(lu)面(mian)震動感，前懸架(jia)的(de)雙叉臂(bei)結構在(zai)高速過(guo)彎時體現(xian)出了(le)(le)較強(qiang)的(de)支撐力(li)，不(bu)僅提高了(le)(le)過(guo)彎極限性，同(tong)時對輪胎定位的(de)精(jing)準(zhun)化也起到(dao)(dao)了(le)(le)一(yi)定的(de)輔助作用。

　　在轉(zhuan)(zhuan)向時，寶馬的(de)方向盤控制感很(hen)(hen)到(dao)位，低速轉(zhuan)(zhuan)向情況下，由于(yu)(yu)受到(dao)電(dian)(dian)動(dong)(dong)助力系統(tong)的(de)幫(bang)助，轉(zhuan)(zhuan)向很(hen)(hen)靈敏也很(hen)(hen)輕盈，基本上可以用(yong)一(yi)根(gen)手指就能勾動(dong)(dong)方向盤旋轉(zhuan)(zhuan)。高(gao)速轉(zhuan)(zhuan)向時由于(yu)(yu)考慮到(dao)電(dian)(dian)動(dong)(dong)助力轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)對角度的(de)控制還(huan)是會有(you)一(yi)定(ding)的(de)局限性，所以寶馬的(de)主動(dong)(dong)轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)起(qi)到(dao)了至關重要的(de)作(zuo)用(yong)，以確保(bao)較(jiao)大的(de)轉(zhuan)(zhuan)向傳動(dong)(dong)比(bi)從而提高(gao)車輛行駛的(de)穩(wen)定(ding)性。

　　奔馳(chi)E260L的(de)(de)(de)(de)后懸(xuan)(xuan)同樣采(cai)用多連(lian)(lian)桿(gan)(gan)式懸(xuan)(xuan)架(jia)，在實際駕駛時，對(dui)于路(lu)面上多余(yu)的(de)(de)(de)(de)震動要(yao)比(bi)寶馬(ma)的(de)(de)(de)(de)過濾性(xing)(xing)要(yao)更(geng)好一(yi)些。但前懸(xuan)(xuan)卻(que)采(cai)用的(de)(de)(de)(de)是(shi)三連(lian)(lian)桿(gan)(gan)獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)，從名(ming)字上看雖然很少(shao)見(jian)，但其實就是(shi)麥佛遜(xun)式獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)的(de)(de)(de)(de)加強(qiang)版，多了一(yi)根(gen)懸(xuan)(xuan)架(jia)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)和(he)穩定桿(gan)(gan)后，穩定性(xing)(xing)要(yao)比(bi)麥佛遜(xun)的(de)(de)(de)(de)稍好些，在過減速(su)障礙時，車頭的(de)(de)(de)(de)顛簸感(gan)明顯(xian)與寶馬(ma)的(de)(de)(de)(de)雙叉臂式懸(xuan)(xuan)架(jia)相差(cha)一(yi)大截。

　　由于(yu)奔馳E260L采用的(de)(de)轉(zhuan)向助力系(xi)(xi)統(tong)是電子液壓式助力系(xi)(xi)統(tong)，因此，在起(qi)步和怠速(su)時還是會(hui)連帶些液壓轉(zhuan)向助力系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)缺點，轉(zhuan)向還是會(hui)稍(shao)顯些阻(zu)力，但不會(hui)達到發沉的(de)(de)那種程度。在高速(su)行(xing)駛轉(zhuan)向時，奔馳的(de)(de)方向盤(pan)控(kong)制手感可(ke)(ke)以說要高于(yu)寶(bao)馬，指向性和循跡(ji)性控(kong)制的(de)(de)恰到好處，這要得益于(yu)奔馳的(de)(de)可(ke)(ke)變轉(zhuan)向比(bi)系(xi)(xi)統(tong)，其原(yuan)理(li)與寶(bao)馬的(de)(de)主動(dong)轉(zhuan)向系(xi)(xi)統(tong)功能(neng)相似(si)，只(zhi)是控(kong)制結構不同罷了，關于(yu)工作原(yuan)理(li)這里就不做過多的(de)(de)介紹了。