動力充沛但不暴躁

　　雖然加(jia)入了渦輪(lun)增壓，但1.5T的(de)(de)(de)初期動(dong)力表(biao)現(xian)并不(bu)算暴躁，即使采(cai)用同時剎車+油門的(de)(de)(de)“彈射起步(bu)”方式起步(bu)，這輛(liang)MG5 1.5T依然起步(bu)很溫柔，并沒有出現(xian)前輪(lun)打滑的(de)(de)(de)情況。這并不(bu)代表(biao)它的(de)(de)(de)性能不(bu)足(zu)，只是調校故意為之(zhi)。特別是開過1.5L自吸版MG5之(zhi)后，你會發現(xian)這就(jiu)是MG5要的(de)(de)(de)風格。

　　廠家(jia)人員介(jie)紹(shao)這臺1.5T的渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)介(jie)入點被設定(ding)在(zai)(zai)2000轉(zhuan)(zhuan)，不過實際駕駛后(hou)，你能清(qing)晰感(gan)受到它的動(dong)(dong)力(li)爆(bao)發點是(shi)在(zai)(zai)2500轉(zhuan)(zhuan)。相比競品(pin)來說，MG5的動(dong)(dong)力(li)反(fan)應會有一些延遲，不過這種(zhong)動(dong)(dong)力(li)全面爆(bao)發的狀態(tai)你不會經常用到，在(zai)(zai)日常加速超(chao)車時只需提(ti)前(qian)給(gei)點油就可以很舒(shu)暢的完(wan)成超(chao)車動(dong)(dong)作(zuo)。

　　新(xin)換(huan)裝的6AT變速箱還是工作很積極，換(huan)擋的平順性讓(rang)人有良好(hao)印象。如果不(bu)(bu)是刻意看著轉速表，還真不(bu)(bu)容(rong)易察覺(jue)。

　　MG5方向(xiang)盤指向(xiang)性不(bu)錯，低速(su)行(xing)駛時轉向(xiang)力度(du)(du)(du)偏沉，隨著速(su)度(du)(du)(du)的提升力度(du)(du)(du)還(huan)會有所(suo)加重，整體(ti)調(diao)校更(geng)注重操(cao)控的需求。制動踏板的調(diao)校很輕(qing)盈，前段行(xing)程剎(cha)車靈敏(min)度(du)(du)(du)并不(bu)高(gao)，但(dan)遇(yu)到緊急(ji)情況時，大(da)力踩死還(huan)是可以保證足夠的制動力。

　　MG5的(de)(de)懸架系統由上汽英國研發中(zhong)心和賽車(che)圈知名(ming)的(de)(de)Prodrive公(gong)司聯合調(diao)校，在駕(jia)駛過程中(zhong)能(neng)體會到偏向運動化的(de)(de)懸掛調(diao)校緊(jin)湊扎(zha)實，可(ke)以在連(lian)續彎(wan)道中(zhong)為駕(jia)駛者提(ti)供足(zu)夠的(de)(de)車(che)身支撐力(li)，從而幫助提(ti)升整車(che)的(de)(de)操(cao)控性，并能(neng)提(ti)供給(gei)車(che)主不輸入同級(ji)別(bie)競爭對(dui)手的(de)(de)駕(jia)駛樂趣(qu)。

　　不過隨之而來的(de)(de)問題(ti)是，運動性提(ti)升的(de)(de)同時舒(shu)適(shi)性就會(hui)有(you)所影響(xiang)，在遇到頻(pin)繁的(de)(de)起伏(fu)路(lu)時，偏硬的(de)(de)懸掛調校還是會(hui)讓人覺得(de)有(you)那么一點(dian)顛，這里特指一些路(lu)況相對(dui)較差的(de)(de)近郊路(lu)段，如果經(jing)常在路(lu)況較好的(de)(de)城市內(nei)使用，此問題(ti)基本(ben)可以忽(hu)略(lve)。

　　編輯點評：

　　全新的動力系統讓MG5的加速表現有了脫胎換骨的變化，對付日常代步綽綽有余。與同級別競爭對手相比，毫不遜色的外形設計和內飾做工讓它與合資車型站到了同樣的起點。但它所面對的細分市場競爭已經十分激烈，MG5想要異軍突起，歸根結底還得看最后定價夠不夠吸引人。而這個謎底將在廣州車展上揭開面紗。