動力充沛/換擋平順

　　MG6所裝備的1.8T Kavachi發動機經過一定的優化，最大功率達到118kW，峰值扭矩215N·m。雖然聽起來和大眾的1.8TSI發動機很像是一回事，但MG6所配備的這臺1.8T只能在2500-4500轉/分之(zhi)間輸出(chu)215N·m的(de)扭矩，這(zhe)一數據要(yao)明顯落后于大眾的(de)250N·m。

　　實際表現(xian)上，1.8T引擎并不激進，油門初段(duan)的(de)反應(ying)還是(shi)(shi)比較(jiao)溫和的(de)，它更傾向于平順的(de)起步。當轉速達到(dao)2500轉左右(you)時(shi)(shi)，渦(wo)輪開(kai)始介入，雖然這時(shi)(shi)能夠感(gan)覺到(dao)有一(yi)絲的(de)力量(liang)踴躍出來，但是(shi)(shi)也不會是(shi)(shi)那種(zhong)強(qiang)烈的(de)推背感(gan)。

　　6速TST雙離合變速器的(de)表(biao)現(xian)則比現(xian)款的(de)5AT有(you)一定的(de)改進，換擋的(de)間隔很微(wei)小，尤(you)其(qi)是在(zai)中(zhong)高(gao)速運(yun)轉(zhuan)中(zhong)，即使(shi)(shi)突然深踩(cai)油(you)門，變速器的(de)反饋是非(fei)常干(gan)脆利(li)落。在(zai)實(shi)際的(de)試(shi)駕中(zhong)很難感覺(jue)到換擋時帶來的(de)頓挫感。而且這(zhe)款TST變速箱關鍵在(zai)于采用油(you)冷設計(ji)，所以在(zai)耐熱(re)負荷和使(shi)(shi)用壽(shou)命上都有(you)保障。

　　MG6的方向盤比較輕，轉向的精準度還不錯，對于一款偏向于家用的運動型轎跑車來說，MG6需要在細節方面多(duo)進(jin)行一些(xie)改進(jin)。

　　MG6的(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)采用了前麥(mai)弗遜后多連桿的(de)(de)(de)主流結(jie)構，通過(guo)上汽工程(cheng)師的(de)(de)(de)調校(xiao)，無論濾(lv)震還(huan)是側(ce)傾控制都不錯，屬于(yu)剛(gang)中帶柔的(de)(de)(de)典型(xing)歐洲范兒，能夠為駕駛者(zhe)提供(gong)良好的(de)(de)(de)路感和支(zhi)撐。

　　編輯點評：

　　這款(kuan)車(che)顯(xian)然不(bu)是(shi)那(nei)種驚(jing)世駭俗的高性能產品，但(dan)實(shi)際駕駛(shi)表(biao)現證明(ming)了(le)它不(bu)是(shi)徒(tu)有(you)其表(biao)。重(zhong)新調教過發動機以及(ji)搭載雙(shuang)離合變速(su)箱的2014款(kuan)MG6開起來(lai)與老款(kuan)車(che)型(xing)相差不(bu)大，反而是(shi)時(shi)尚的外形和(he)出色的內飾(shi)更(geng)讓我印象深(shen)刻。MG6是(shi)一臺樣子有(you)品，駕駛(shi)起來(lai)也很有(you)趣的汽車(che)。