三菱

　　帕杰羅 3.0L 精英超越版

　　售價：45.30萬

 　　自1982年第一代帕杰羅面世以來，它一直以純粹的“硬漢”形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它并不實用，但是對于那些真正喜愛越野的玩家來說，帕杰羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。

 　　帕杰羅沿襲了一貫的家族經典式前臉造型，線條以硬朗的直線為基調。寬敞的內部空間，集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用于一身，體現了多功能、娛樂性的特點。帕杰羅充分體現了人體工程的駕駛艙設計，中控臺上的各種儀表易于辨認和操作。

 　　帕杰羅搭載了代號為6G72的3.0升自然吸氣V6發動機，說起6G72發動機，很多人并不會感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發動機的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長時間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發動機再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺5擋手自一體變速箱。

　　分動箱方面，帕杰羅提供了4個擋位的選擇。

　　2H(高速兩驅)：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅動方式為后驅，改善車輛燃油經濟性。

 　　4H(高速四驅)：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅動方式改為全時四驅，可以提供更好的抓地力和驅動力

 　　4HLC(高速四驅+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

 　　4LLC(低速四驅+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

 　　區別與其他配有分時四驅的車型，帕杰羅所配備的“超選四驅”可以在100公里以下，進行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內進行動態調節，在4H檔位下帕杰羅相當于一款配有許多電子輔助設備的全時四驅車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉向，可以說“超選四驅系統”將分時四驅和全時四驅完美的結合在了一起。

 　　三菱帕杰羅的3.0L頂配車型采用的是一套分時四驅系統， 與帕杰羅3.8L（V97）的四驅結構完全一致，日常駕駛中，可以采用兩驅的狀態，此時驅動方式為后輪驅動。中央配有分動箱以及扭矩放大，可以進行手動調節來為帕杰羅進行兩驅四驅中間進行切換。與此同時中央還配有一把差速鎖，能夠使得中央差速器差速鎖鎖止，從而使得前后橋的動力進行平均的分配。帕杰羅的后橋同樣配備了一把差速鎖，這把差速鎖能夠在極端的環境下鎖止后輪，使得在后輪左右兩側打滑時，將扭矩進行平均的分配，防止一側車輪一直進行空轉，從而使得車輛成功脫困。