24道拐在貴州

     很早以前看過一張照片：一條盤山公路曲曲折折，盤旋著爬上一座山。這張照片很出名，很早就成為了滇緬公路或史迪威公路的標志，人稱24拐。

     于是，有人開始尋找，這段看上去很有藝術美感的公路，究竟在云南什么地方。為什么認定在云南呢？因為無論是滇緬公路，還是史迪威公路，在我國境內只有云南有，到了昆明就是終點了，往外走，它們都有一部分在緬甸或印度，但那邊的山沒有如此陡峭的，而云南境內的盤山公路特別多，別說24拐了，48拐、96拐都不在話下。

     可找了許多年，也沒人找到，以至于有人懷疑，也許是戰后這段路因為改道而消失了。因為滇緬公路后來確實改成了320國道，有些路段已經不是當年的路段了。

     直到有一天，昆明的一位孜孜不倦、研究滇西抗戰的人：戈叔亞先生，終于找到了。原來24拐不在云南，而是在貴州，在貴州的晴隆縣，也就是說，24拐與滇緬公路或史迪威公路無關。

     真相大白是件好事。歷史就得這樣去寫，用老老實實的態度去寫，該什么樣就是什么樣，不應該被后人出于某種目的，進行調整，進行修改。

    我在拆車坊時，曾要求撰稿人員，如實記錄在拆車過程中，所看到的一切，無需發表評論。因為，如果看到防撞杠很薄，就認定這車不安全，是很幼稚的。汽車是個系統工程，單獨的一兩個部件，不能代表整體性能。而了解其中內涵的，唯有設計人員。媒體僅憑看一眼，就發表斷言，實在是不靠譜，也容易產生誤導作用。有鑒于此，我在拆車坊開設了一個專欄：廠家聲音，邀請廠家設計人員來到拆車坊，講解設計理念。從我們看不到的內部，解析這款車。

     戈先生如實記錄了他的發現，想不到，居然引起一點兒震動。有人質問：難不成你想抹殺云南人民奮勇抗戰的光輝？還有人質問：云南這種盤山路多得是，隨便拿來一個，都不遜于貴州的這個24拐。

    雞同鴨講是永遠也講不清楚的。有些人的邏輯總是很奇怪。

     我真是搞不懂，戈先生還原歷史，怎么就成了抹殺抗戰光輝了？我更搞不懂，云南盤山公路多的是不假，但人家考證的是這張照片展示的地方究竟在哪里。

     晴隆縣正好處于貴陽到昆明的途中，順路一覽，是必須的。晴隆縣城不大，一條主干道貫穿縣城，不用說，這就是昔日昆明到貴陽的公路。

     雖然這條路不是滇緬公路，但戰略物資運到昆明后，還需要繼續往重慶方向運輸，所以，這條公路在抗戰時期的價值，與滇緬公路其實是一樣的。眼下，在縣城里的這一段，被命名為抗戰路。

     晴隆縣城位于一座山的頂部，出了縣城，就該下山了，24道拐就出現在這里。

     盤山公路很常見，但24道拐的獨特之處在于多個彎道整齊排列，造型優美。

     縣城出口處，有個小小的路口，從這一直去，就能來到24道拐對面的山坡上，將整個24拐一覽無余。遺憾的是，我途經晴隆那天，一直下著細雨，山間霧氣騰騰，能見度在百米左右，無法看到24拐的全景。這里，只好轉載一張網絡圖片，以示地形。

     這段路的路面依舊是砂石路，很好，如果改成柏油路就糟了，這么做，能夠徹底保留一段歷史，非常好。

     雖然彎多、彎急、直線短，但路面較寬，坡度不大，正常駕駛沒有絲毫的難度，反而很有樂趣，因為，如此之多的彎道，正適合玩漂移。

     早年間在場地玩車時，曾與伙伴爭論，過彎時到底是前驅車有優勢，還是后驅車有優勢，事實上，后驅車雖然控制起來更直接，但最近20多年來，市場上的汽車絕大多數都是前驅車，前驅車已經占了絕對優勢，海馬S7就是前驅車，看到24拐這段路上很安靜，玩心大發，折騰起來。開前驅車玩漂移，需要在直道上先加速，盡可能加的大一些，入彎時，收油門的瞬間一打輪，車尾自然飄然而過。我是中午抵達晴隆的，午飯后在24拐玩到下午3點，來回折騰了不知多少圈，仍然興致勃勃，幸虧車上沒有乘客，否則的話，早就被搖的七葷八素，趴在路邊嘔吐了。

     順便說一句，玩漂移僅僅是為了好玩，如果真要競速，這種開法不合適。您注意看，真正的比賽，沒有哪位車手是以漂移過彎的，因為漂移只是好看，速度丟失較多。

     有人說，現在24拐只剩下23拐了，我仔細數了一遍，如果把經過烈士陵園之后的那個小彎算上，確實是24個，但那個彎與隨后的那些180度彎道相比，實在有些勉強。

     看來海馬S7挺結實，被我蹂躪了半天，車子相安無事，離開晴隆，來到高速公路上，繼續西行。與我國絕大多數高速公路“戒備森嚴”不同，四川、云南有些地方的高速公路，不僅有擺攤賣水果的，還有擺攤賣米飯餃子面條的，當然，這些攤販都集中在服務區和收費站附近。

     云南省與貴州省的交界處，是一座關口，叫勝景關。這是昔日茶馬古道上的一道關隘，素有云南東大門之稱。從這開始，我進入了云南。

    再往前走，就該是昆明了。