【車訊網 報道】    離開昆明，我沿著滇緬公路西行。滇緬公路全長1453公里，在我國境內是從昆明到畹町，長850公里，在這段路上，抗戰遺跡數不勝數，有些保存依舊，有些則早已湮滅。我的想法是，盡可能多地將遺跡逐一探訪，這是我駕駛海馬S7做這次旅行的真正目的。擁有自己掌控的交通工具，且具備足夠強的通過能力，探訪才能成為可能。因為，一些遺跡藏匿的非常隱蔽，尋找起來，頗為不易。

    首先做了個保養

     離開昆明之前，看里程表，發現已經過了該保養的里程數，正巧在旅館附近的一條路上，曾見到過海馬4S店，于是，將車子開過去，打算做個例行保養。畢竟，從北京到昆明的這3127公里（含沿途各地消耗），絕大多數都是高速公路（代價是1250元），毫無難度，接下來的2000多公里，多數里程都將在坎坷而崎嶇的路面上，馬虎不得。

     一進門，就看見一輛嶄新的S7試駕車，自從海馬推出S7，用以取代騎士之后，路上的目擊率明顯提升，平心而論，S7的外觀與內飾，確實比騎士提升不少，駕駛感也挺不錯，起碼沒發現諸如斷軸、燒機油之類的硬傷。

     到4S店的時候，正好在下雨，接待人員打著雨傘，迎接客人，這樣的細致的服務，很容易令人產生好感。

     下車時看見，一輛四川牌照的普力馬駛進車間，估計和我一樣，也是自駕車長途旅行的人。

     說明來意，接待人員用塑料套將座椅、方向盤罩好，登記了里程數等相關信息，并告知了該保養的內容、預計價格。

     我沒有到休息廳去喝咖啡，而是跟著車子來到車間，是想看看，不同地區的4S店，作業過程是不是一樣的。

     第一項內容是更換機油和機濾，海馬S7有礦物機油和合成機油任選，出于對車保護更好一些的考慮，我一直使用合成機油，自認為多花這100塊錢物有所值。

     接下來，是保養空濾、剎車、門軸、密封條等內容。修理工將剎車片拆下，檢查了磨損狀況，結果一切正常，稍加打磨，保養工作大功告成。全程歷時2小時，花費380元。由于正好是中午，在餐廳里還吃了頓免費午餐。

     總之，這次保養經歷基本令我滿意。這一路上，無論是昆明、重慶，還是宜賓、貴陽，海馬的4S店經常見到，各款海馬車目擊率也比較高。說明自主品牌汽車越來越受到大家的認可。不過，有些人，總喜歡戴著有色眼鏡看自主品牌，即使是自己沒開過的車，也敢憑著想象發表評論。在論壇里曾見到有人挪揄這類現象：

    外觀漂亮：合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。

    外觀難看：合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。

     動力強大：合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。

     動力平平：合資車叫夠用、環保、低碳，自主車叫動力不足、技術落后。

    手動變速：合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。

     無級變速：合資車叫提速穩、有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。

     6速自動：合資車叫行業水準、業界標桿，自主車叫勉強及格、沒競爭力。

     雙離合器：合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。

    懸掛調校硬：合資車叫路感清晰，自主車叫太顛啦。

    懸掛調校軟：合資車叫舒適度高，自主車叫太飄啦。

    配置低：合資車叫簡約，自主車叫簡陋。

     配置高：合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。

     其實，這位網友說的一點兒不都夸張。在我國汽車媒體的文章里，類似言語經常出現，從中可以看出，咱們中的一些人，多么善于自卑，多么沒有自信，多么渴望獲得境外廠家的賞識。其精神不是一時的、偶然的，而是深入骨髓，發自內心。如同老舍先生在《四世同堂》里描寫的冠曉荷，女兒投靠了日本人，他激動地到處炫耀：咱家招弟兒，那是大紅大紫的大特務。后來被日軍活埋，都被推到土坑里了，他還站起來高呼：皇軍萬歲。

     有人特別喜歡神話外來品牌汽車，事實上，美國有本雜志，每年都會統計各個品牌汽車的故障率，令很多人感到意外的是，在我國被廣泛認為很出色的汽車，在這個排行榜上，經常處于名落孫山的位置。

     事實上，外來品牌汽車并非神仙，它也是人制造出來的機械產品，它的長處是經過了幾十年、上百年的技術積累，比我國汽車制造業先走了幾步。自主品牌汽車真正進入市場開始創業，不過10余年的時間，我相信，10年就能有這樣的進步，已經相當不錯了，再來個10年，完全有可能把一些外來品牌擠出中國。

     因為，30年前，在北京西便門的出國人員服務部里，日本家用電器被奉若神明，可今天，誰還會費盡心機地去搶購？如果自主品牌的汽車制造商也能狠下工夫，用不了多少年，必將重演家用電器的發展史。國外品牌的某些汽車雖然在現階段還被一些人神話，但隨著這些人見識的增多，神話百分之百會破滅。