將士在前線與日軍搏殺時，學者在后方，用另一種形式為國家貢獻著自己的力量。在歷史上，他們都是偉大的人，他們都是永遠值得尊敬的人。他們的足跡離我們并不遠，從云南返回北京的路上，在宜賓，在重慶，我觸摸到了。

    途經西昌

     從滇西往北走，一路上全是崇山峻嶺，望不到頭，第一天晚上到了西昌，全程500公里，走了整整一天。

     其中有一段，是沿著108國道行駛的，這條國道的起點是北京的復興門，終點是昆明的昆瑞路、普吉路和學府路的交匯處，全程3356公里。去年從北京開車去西藏時，曾在四川境內看到了108國道2000公里的里程碑，而在四川與云南的省界處附近，里程碑已經增至為3123公里。

     平均每隔幾公里，就會經過一個村莊。路過一個村子時，看到一戶人家正在殺豬，跑過去湊熱鬧，無奈人家說的話聽不大懂，無法交流。后來連續看見還有幾戶都在殺豬，也許是臨近人家的某個節日了。10多年前在瀘沽湖，第一次看見摩梭人家里懸掛著豬膘肉，樣子不好看，但炒成菜后很好吃，據說他們每年殺一次豬，加工后懸掛起來，非常耐放，擱上數年也壞不了。當時以為是摩梭人的特有風味，后來在滇西的很多地方，都見過類似的場景。

     這么多天，無論是早餐還是晚餐，到處都能見到“餌絲”，是當地人最為普通的飲食。這東西與米線有些類似，都是米制品，都有五花八門的調料。

     每張餐桌上，都擺著一大堆調料，其實店家給端來的成品，就已經放置了足夠多的佐料，起碼對我來說，無需任何添加。有一天，身旁有位食客，居然又加了4勺辣椒、3勺蒜末、2勺鹽和1勺醋。看得我目瞪口呆，口味真重。

     四川西部由3個州組成，西北方向是阿壩州，九寨溝就在那邊；西邊是甘孜州，川藏公路里的四川段，差不多都在這個州里；西南方向是涼山州，首府是西昌。前兩個州都是藏族自治州，涼山是彝族自治州。涼山州的首府是西昌，這里在古代曾叫過建昌，古代的城墻和城門有一部分還在，在新市區的東側，南城墻緊靠一條河，城門里的街巷依舊保持著原有的風貌。

     雖然城墻和城門都是明朝修建的，但城門上的城樓是1998年建的。記得去年新聞里曾說，西昌連日大雨，城門上的墻磚都掉了下來，把正好途經的汽車都給砸了。

     城門內外，有許多店鋪，這一帶彝族人居多，有不少店鋪是出售彝族服飾的。彝族的服飾有2個典型特征，第一是無論男女，都喜歡披個斗篷，叫“擦耳瓦”，據說是用羊毛織成的，這一路上，藍色最多，偶遇白色或黑色。事實上，對于身居山區來說，由于氣候多變，早晚溫度差異大，有這么個斗篷，非常實用。

     第二是男人的頭上，往往會用深色的布進行纏繞，形成包頭，最后在右前方扎成一個拇指粗的錐形“尖”，漢語稱其為“英雄結”。此外，頭上還會留著一綹頭發，漢語稱為“天菩薩”。但這一路上。并沒有看見。只是在一個店鋪里，看見有賣“包頭”的。

西昌老城區內的街道

彝族服飾店

彝族男子的頭飾

身處山區的彝族人很喜歡“擦耳瓦”

     說到西昌，很多人會想到火箭，西昌是繼酒泉發射中心之后的又一個發射基地，在市區北邊的冕寧縣，位于山谷之中，如果去的話，需要往北走40公里到漫水灣鎮，再往西走20公里才到，據說那里已經開放了，但我不想去，除非是正好有發射，否則只是看個架子，感覺一般。

    翻越雪山

     從西昌往東，450公里是宜賓，這段路走了15個小時。路是一條編號為307的省道，沿途經過昭覺縣、雷波縣、綏江縣和屏山縣，這一路上，翻越了六七道比較高的山，其中，有100公里左右的路程，是沿著金沙江走的，在金沙江沿岸，有很長的一段是新修的路，開鑿了大量隧道，節約了許多因翻山而產生的里程。

     過了昭覺縣之后，抵達金沙江之前，有很長的一段路是穿行在一條峽谷中，峽谷很窄，最窄的地方不足百米，抬頭看，幾乎就是一線天，有一種身處地縫里的感覺，光線極暗，兩側石壁嶙峋古怪，路旁還有條水流，路似乎是新建的，非常窄，連個護欄都沒有，在這樣的地形里駕駛，膽小的人，估計會打哆嗦，產生恐懼感。

     這一路上，有三座山，翻越的比較艱難。從西昌出來，沒多遠就是第一座山，見路邊停滿了車，正在詫異，忽然有位警察攔住了我：前面的盤山路上全是冰和雪，汽車根本上不去，請您套上防滑鏈再走。可是，在我的行李里面，沒有預備防滑鏈。這時候我才注意到，停下來的車旁，都是忙碌的身影，人們紛紛往輪胎上套鏈子呢。看來，這一帶的公路經常如此，人們早有準備。就如同黑龍江不少車主每逢冬季，都要換上冬季胎一樣。

     往回走的話，就得回到京昆高速上，途經雅安、名山、樂山，雖然是全程高速，但得多走200公里，我不愿意，我更愿意沿著國道、省道旅行。于是，抱著試試看的想法，小心翼翼地開始爬山了。

     彎道很多，路面確實很滑，在這樣的情況下爬山，基本的要點是維持一定速度，如果因為擔心彎道，把車速降得過低，車子就很有可能停下，再也起不來了。只要維持一定的速度，多數情況下，車子就能穩穩地爬上去——這是多年前，冒著漫天飛舞的大雪，在塞罕壩總結出來的。

     在濕滑的彎道上保持速度，需要足夠溫柔地對待風向盤，并事先規劃出行駛軌跡。拐彎時不注意行駛軌跡，是不少人都具備的通病，凡有2條左轉彎車道的路口，往往會出現原本在外側車道里的車輛，在轉彎時，侵入內側車道的現象。

     還好，這輛海馬S7沒讓我失望，穩穩地爬了上來，在山頂埡口處，一群人正在拍雪景，他們看到有輛車，居然沒戴防滑鏈就上來了，甚為驚訝，當我也停車拍照時，我的車取代了掛滿冰條的松樹，成了他們的拍攝對象。

     在冰加雪的路況中，下山比上山更艱難，唯一的辦法，盡量用發動機控制速度，在入彎之前，把車速降到自己掌控的范圍，如果在轉彎過程中才發現角度或速度不對，才要進行修正，極有可能出現側滑。什么叫自己掌控的范圍？不好說，只能是當時的感覺。為了保險，寧可慢一點兒，也別激進，慢一點兒大不了是晚點兒到目的地，激進一些，可能永遠也到不了目的地。

     后來還有2座山，冰雪比第一座更大，整個翻山過程中，一輛車也沒遇到。想在想想，那天真是很刺激，去年1月我獨自一人從北京開車去漠河，也沒這么刺激，因為用的是冬季胎，心里有譜。用普通胎翻雪山，實在有些不安全。

上山時一定要保持速度，事先規劃好行駛軌跡。

下山時，一定要在入彎前降速。

別以為只有北方才會冰天雪地。

這種路上如果激進，有可能永遠也到不了目的地。

老君山境內的金沙江

沿江路時有坎坷

     再往后，就一直是沿著金沙江走了，由于修建了水壩，金沙江變成了一個湖，水面平靜，看上去沒什么感覺。20多年前一群勇士漂流長江時，這一帶可是讓他們頗為頭疼的地方，不知道他們看到眼前的景象，會有怎樣的感受。那群勇士中，有一位就是來自我經過的雷波縣，而且是位女俠。