駕駛感受對比：

　　先來(lai)看(kan)看(kan)君威，對于這樣一(yi)款動力算不(bu)上強勁的(de)中(zhong)級車來(lai)說，每(mei)一(yi)次換擋(dang)時(shi)(shi)的(de)平(ping)順性就成(cheng)為了人們關注的(de)焦(jiao)點，這也直接(jie)關系到(dao)駕駛(shi)者日常使用中(zhong)的(de)舒適性。上一(yi)代(dai)的(de)變速箱(xiang)顯然做(zuo)得并不(bu)十分優秀，升檔(dang)經常讓人摸不(bu)著(zhu)頭(tou)腦，降檔(dang)帶來(lai)的(de)頓挫(cuo)感也時(shi)(shi)常惱人。

　　第二代S6變速(su)箱(xiang)雖(sui)然在(zai)(zai)結構上沒有(you)進行大的(de)改動(dong)，但(dan)通過(guo)對諸多細節的(de)優化(hua)，使得(de)它的(de)動(dong)態表現確實(shi)得(de)到了(le)(le)改善。正常情況(kuang)下變速(su)箱(xiang)會(hui)在(zai)(zai)轉速(su)剛過(guo)2000rpm后升(sheng)(sheng)檔，升(sheng)(sheng)檔過(guo)程中給人(ren)的(de)感(gan)(gan)覺更(geng)加(jia)平順，速(su)率(lv)也更(geng)快(kuai)了(le)(le)，之(zhi)前減速(su)時相當明顯(xian)的(de)頓挫感(gan)(gan)也得(de)到了(le)(le)抑制，每次(ci)減速(su)至停車脖子(zi)終于不用再向前彎曲(qu)了(le)(le)，在(zai)(zai)駕(jia)駛者心中的(de)印(yin)象(xiang)也相應好了(le)(le)很(hen)多。

　　懸掛和轉向的(de)(de)(de)(de)(de)感受與(yu)老款相(xiang)似，扎實的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)為(wei)車輛提供了不錯(cuo)的(de)(de)(de)(de)(de)動態表(biao)(biao)現，懸掛的(de)(de)(de)(de)(de)支撐到位，相(xiang)對(dui)于很多同級(ji)別的(de)(de)(de)(de)(de)德(de)系車型，君威(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)(biao)現要(yao)更穩健(jian)，同時不要(yao)忘記(ji)四條(tiao)225mm寬(kuan)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎，它們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用不可(ke)忽視(shi)，方向盤(pan)的(de)(de)(de)(de)(de)回饋力度(du)算不上重(zhong)，但能夠感到具(ju)有不錯(cuo)的(de)(de)(de)(de)(de)韌(ren)性。

　　雪鐵龍C5的(de)2.0L自動尊享型，即(ji)便沒有更大排量(liang)的(de)2.3L發動機，這(zhe)輛車在城(cheng)市(shi)中駕駛依然是一(yi)件輕(qing)松(song)愜意的(de)事(shi)。制動踏板與油門間都是輕(qing)柔的(de)風格，面對城(cheng)市(shi)擁堵不會迅(xun)速讓人感(gan)覺(jue)到疲勞。

　　C5在整個動力(li)系統上(shang)也展(zhan)現(xian)出了不小的優勢，發動機(ji)與(yu)變速箱的匹配(pei)相(xiang)當到位(wei)，各個檔(dang)位(wei)之間相(xiang)當順滑(hua)，駕(jia)駛時不會再(zai)有一頓(dun)一挫的問題出現(xian)。

　　柔軟卻又富有韌性的懸掛(gua)可以將路面上的顛簸輕松化解，乘坐在其中絕(jue)對算得上是一種享(xiang)受。法國車(che)在底盤的調(diao)校上一直不遑多讓，雖然并(bing)沒有采用(yong)多么昂貴的用(yong)料，但組(zu)合(he)起(qi)來一直能(neng)夠(gou)達到1+1>2的效果。