性能測試對比

　　0-100公里/時(shi)加速測(ce)試

　　君威起步(bu)時車(che)輛(liang)允許將轉(zhuan)速(su)控制在(zai)2rpm左右(you)，松開制動踏板(ban)后前(qian)輪(lun)如我們預料(liao)之(zhi)中那樣沒有出現明顯的(de)打滑跡(ji)象，車(che)輛(liang)的(de)起步(bu)動作還算是靈敏，之(zhi)后就是一個(ge)相(xiang)對平穩的(de)加速(su)過程，最終(zhong)破百(bai)時間(jian)為12.28秒，對于接近1.6噸的(de)車(che)身和225mm寬度(du)的(de)輪(lun)胎，取得這樣的(de)成績(ji)只(zhi)能(neng)說(shuo)能(neng)夠接受。

　　起步時的(de)最大(da)加速(su)度0.48G，隨后(hou)下降得(de)比(bi)較明顯，第一(yi)次(ci)升檔(dang)動作要比(bi)第二次(ci)慢一(yi)些，損失的(de)動力(li)也更(geng)多，不過與上一(yi)代S6變速(su)箱(xiang)相比(bi)，換擋的(de)速(su)率顯然更(geng)快了。

　　裝備(bei)2.0L自然吸氣(qi)發動機的雪鐵龍C5還是(shi)相(xiang)當溫(wen)順(shun)的，起(qi)步時輪胎業并沒有出現打滑的情(qing)況，整(zheng)個加速過(guo)程不慍(yun)不火。初段前兩個檔(dang)位間的推(tui)背感(gan)在(zai)換入三檔(dang)后幾乎(hu)消失殆盡(jin)，舒適，但(dan)實在(zai)是(shi)難以給人激情(qing)。

　　最終(zhong)雪(xue)鐵龍(long)C52.0L自動版的加速成績為12.17秒，2.0+6AT的動力組合往(wang)往(wang)不會給(gei)人什么驚喜(xi)，中規中矩。

　　100公里/時-0制動測試

　　君威(wei)對于這個級(ji)別的中級(ji)車(che)來說，制動距離能夠進入40米(mi)就已經(jing)是相當不錯的成(cheng)績了(le)，而君威(wei)在這個基礎上又(you)給了(le)我們一(yi)個不小的驚喜(xi)，最好成(cheng)績37.75米(mi)，與和(he)的成(cheng)績不相上下。

　　全力(li)制動時懸掛(gua)系統經受住了考(kao)驗，車身姿態保持得不錯，雖(sui)然制動力(li)有(you)些小波動，但最大(da)-1.12G的(de)制動加速度還是(shi)相當(dang)可(ke)觀的(de)，此外(wai)，輪胎的(de)作用更是(shi)不可(ke)忽視。經過10次連(lian)續測(ce)試之后，雖(sui)然成績上有(you)些起伏，但有(you)8次都(dou)進入了40米優秀大(da)關，這(zhe)樣(yang)的(de)表現很難讓人挑出毛病(bing)。

　　與君威(wei)相比，裝備(bei)了四條225mm寬度輪胎(tai)的(de)C5要更(geng)優(you)勢一(yi)些，其(qi)(qi)最終能(neng)夠(gou)獲得的(de)38.90米制(zhi)動(dong)成(cheng)績也要比對手(shou)更(geng)好一(yi)些。制(zhi)動(dong)過程(cheng)中(zhong)制(zhi)動(dong)力雖然不是特(te)別穩定，但是其(qi)(qi)能(neng)夠(gou)長時(shi)間保持在-1G以下(xia)也讓人驚喜不已。

　　總(zong)結：在加(jia)速測(ce)試環節(jie)，C5在百公里加(jia)速上要(yao)勝過君威，兩款車僅(jin)相(xiang)(xiang)差(cha)0.11秒(miao)，在實際駕駛時(shi)基(ji)本上難(nan)分伯仲。在制動方(fang)面君威反敗(bai)為勝，37.75米的成績表現相(xiang)(xiang)當不(bu)錯，而(er)C5在全程制動中(zhong)從圖表中(zhong)可(ke)以看出制動力波動較(jiao)大，而(er)影響(xiang)了最終的成績。