筆者這次試駕(jia)的(de)是5MT手(shou)動擋車型，新奔(ben)奔(ben)的(de)離合踏板行程并不長，力(li)度也很(hen)(hen)輕柔，油門踏板則沒有絲毫的(de)曠量，發(fa)動機響應很(hen)(hen)直接，5MT變速器檔位(wei)清晰，甚至(zhi)你能感(gan)覺到(dao)明(ming)顯的(de)吸入感(gan)。當你短時間適應之后(hou)會(hui)發(fa)現這一臺很(hen)(hen)好開的(de)手(shou)動擋小車。

　　1.4L發動機對(dui)于這款(kuan)1噸左(zuo)右的(de)(de)(de)小車(che)剛好夠用(yong)，你不用(yong)擔心滿員+開空調+跑山路會出現動力不足(zu)的(de)(de)(de)情況。新奔奔的(de)(de)(de)動力爆發點要等待轉速攀升至2000轉以上，特別是2500轉時，發動機的(de)(de)(de)聲(sheng)音會比較明(ming)顯(xian)的(de)(de)(de)讓你感受到(dao)，快速超車(che)也變得更加容(rong)易一(yi)些。

　　新奔(ben)(ben)奔(ben)(ben)配(pei)備的(de)EPS電子助力(li)(li)系統使得方向盤的(de)力(li)(li)度(du)變得非(fei)常的(de)輕，筆者可以(yi)舒(shu)適(shi)的(de)把(ba)手臂(bei)搭(da)在窗框(kuang)上，單手扶著方向盤來駕駛。而當車(che)速攀升到40km左右(you)，方向盤的(de)力(li)(li)度(du)則(ze)有明顯的(de)加(jia)重，以(yi)此來保證高速行駛時(shi)的(de)穩定性。

　　奔奔的底盤讓筆者印象深刻，它沒有國產小車常見的那種松散感，特別是當你駕駛過POLO或高爾夫，你會在奔(ben)(ben)奔(ben)(ben)身上(shang)找到熟悉(xi)的(de)(de)(de)感(gan)覺。筆者(zhe)認(ren)為奔(ben)(ben)奔(ben)(ben)的(de)(de)(de)那種緊(jin)實(shi)的(de)(de)(de)整(zheng)體感(gan)才(cai)是這款車的(de)(de)(de)真正亮(liang)點。高速(su)行(xing)駛時，車輛的(de)(de)(de)抓(zhua)地力也(ye)表現的(de)(de)(de)很充足，筆者(zhe)故意通過(guo)高速(su)路上(shang)的(de)(de)(de)小坑，新奔(ben)(ben)奔(ben)(ben)并沒有(you)出(chu)現發飄的(de)(de)(de)感(gan)覺。

　　除此(ci)之(zhi)外，新奔(ben)奔(ben)的NVH也(ye)做(zuo)得比較到位(wei)，在車輛時速在60km以(yi)內(nei)，你基(ji)本聽(ting)不到發(fa)動機傳遞來的噪音，此(ci)時主要的噪音源還胎噪和風燥。

　　編輯點評：

　　總體來說，新奔奔是一款很有誠意的產品，它全新的動力系統以及深厚的底盤調校能力讓筆者印象深刻。正如它的產品定位一樣，確實能讓你感受到它與奔奔mini的(de)優勢所在。它(ta)的(de)品質提升是實實在在的(de)，如果價格不是特別離(li)譜(pu)的(de)話(hua)，新奔奔的(de)競爭(zheng)力會很不錯。