0-100km/h的加速測試

　　接(jie)下來是加速(su)制動(dong)測試環節，首(shou)先來看下加速(su)測試，關(guan)閉(bi)ESP掛入S檔轉(zhuan)速(su)表則保(bao)持在2500轉(zhuan)左右，后(hou)輪開(kai)始出(chu)現(xian)打滑現(xian)象，不(bu)過(guo)車輪轉(zhuan)動(dong)比較緩慢，牽引力控制系(xi)統(tong)發揮(hui)出(chu)了(le)很好的(de)作(zuo)用，這讓我想起(qi)之(zhi)前測過(guo)的(de)的(de)C260，即使在不(bu)關(guan)閉(bi)TCS的(de)情況(kuang)下，后(hou)輪打滑情況(kuang)依然很明顯。

　　新銳(rui)志最(zui)終(zhong)測得百公里(li)加速成績為(wei)8.58秒，從(cong)曲線圖上可以看出，最(zui)大加速度(du)G值在初段達到了0.6g以上。

　　100km/h-0的制動測試

　　同樣是是關閉ESP，在(zai)剎(cha)車初段時車身前(qian)(qian)傾現象不(bu)是很(hen)明顯，得(de)益于雙叉(cha)臂(bei)式前(qian)(qian)懸的優點車身姿態(tai)保(bao)持(chi)的很(hen)好，在(zai)接近尾段時車身也明顯出現晃動的跡象。全(quan)程制(zhi)動力度始(shi)終如一并沒有出現松(song)軟的跡象。

　　不過這里要(yao)提一句，在車輛勻(yun)速(su)行(xing)駛并(bing)正常剎(cha)車情況下，銳(rui)志的剎(cha)車踏板(ban)前(qian)段較軟，對(dui)于初次接觸這款車的人來說，這一點需要(yao)值得注意。

　　其它測試：

　　總結：動力系統沒有(you)改變(bian)也(ye)算是秉承了上(shang)一款(kuan)的(de)(de)(de)經典，畢竟想(xiang)購(gou)買這(zhe)個車的(de)(de)(de)消費者大都(dou)是奔著(zhu)后驅和V6發動機而來(lai)的(de)(de)(de)。不(bu)過新銳志(zhi)(zhi)(zhi)在外(wai)觀的(de)(de)(de)重新設(she)計(ji)上(shang)無疑(yi)是成功的(de)(de)(de)，拋棄(qi)了上(shang)一款(kuan)相(xiang)對比(bi)較中庸的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，將操控樂趣表現在視(shi)覺上(shang)新款(kuan)看(kan)上(shang)去顯(xian)得(de)更(geng)加(jia)狂野許(xu)多。正如在靜態(tai)評測中我們所說的(de)(de)(de)，配置上(shang)的(de)(de)(de)增加(jia)為新銳志(zhi)(zhi)(zhi)博(bo)得(de)了更(geng)大的(de)(de)(de)競(jing)爭優勢，而且在同價(jia)位下的(de)(de)(de)車型中新銳志(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)競(jing)爭對手也(ye)是屈指(zhi)可數的(de)(de)(de)，看(kan)來(lai)獨占鰲頭的(de)(de)(de)趨(qu)勢依舊還會持續的(de)(de)(de)。