動力：基本延續老款格局 性能有小幅提升

　　動力方面，新大7在(zai)原(yuan)有動力基(ji)礎上效能(neng)進一步提(ti)升。2.2L渦輪增壓(ya)發動機增加了VVT可變氣門正時(shi)技(ji)術，最大功率131kW（178Ps）/5200rpm；最大扭矩275N·m/2-4000rpm。

　　傳動系(xi)統(tong)依然(ran)匹配由日本愛信(xin)提供的(de)5速手自一(yi)體變(bian)速箱(xiang)，除技術成熟可靠性(xing)(xing)高之外，其在換擋平順性(xing)(xing)方面也(ye)有著相當出色的(de)表現。

　　四驅系統部(bu)分(fen)，新大(da)7SUV繼續搭(da)載一套由(you)多片(pian)離合器(qi)式中央(yang)差速(su)器(qi)構(gou)成的智能適(shi)時四驅系統，其理論上的前后軸扭矩(ju)分(fen)配比例可在100：0到50：50之(zhi)間進行(xing)合理變換，不僅提升了行(xing)駛穩定(ding)性，對(dui)于加速(su)表現也有明顯的幫助(zhu)。

　　新大7的后懸掛(gua)采用(yong)的是扭(niu)力梁(liang)(liang)結(jie)構(gou)，為了更(geng)好地控制扭(niu)力梁(liang)(liang)的橫向擺動，還在后懸掛(gua)上加了一(yi)根橫向止(zhi)推(tui)桿，一(yi)頭接橫梁(liang)(liang)一(yi)頭接車身，有利于改善操控穩定性，而且還特意在車身連接點處做(zuo)加強處理。

　　編輯點評：

　　可以(yi)說(shuo)，納智(zhi)捷(jie)(jie)要(yao)比日韓對(dui)手更(geng)能讀(du)懂國內消(xiao)費者的(de)心聲(sheng)，產(chan)品在細節(jie)及配置(zhi)方(fang)面有許多讓人眼前(qian)一(yi)亮的(de)地方(fang)。只是在納智(zhi)捷(jie)(jie)新大(da)7所處的(de)價格區間內，競爭非常激(ji)烈，消(xiao)費者不僅要(yao)考(kao)慮外觀(guan)、配置(zhi)這些因素，產(chan)品的(de)品牌也是非常重要(yao)的(de)一(yi)環，而這一(yi)點(dian)恰巧是納智(zhi)捷(jie)(jie)需(xu)要(yao)加(jia)強(qiang)的(de)。而筆者相信，隨著產(chan)品口碑的(de)積(ji)累，納智(zhi)捷(jie)(jie)大(da)7的(de)銷量表現會越來(lai)越好。