【車訊網 報道】導讀：本篇作文主要以圖文并茂的方式，進一步的闡述高爾夫7拆解詳情，特別獻給那些喜歡車輛結構，但又不太了解車身結構與部件名稱的朋友們，文中也涉及到我們向廠家提出的各種問題反饋。更多實驗內容請您參考第二十四期拆車坊拆解報告。本文重點：宣傳結構圖與實際拆車內容不符？MQB是個啥東西？

　　整車防護之前保護

　　　　高爾夫7前保險杠結構由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵以及聚乙烯泡沫緩沖層組成。防護杠與前縱梁采用法蘭盤方式連接。金屬防護杠長寬高為1120mm*70mm*（60-110）mm，厚為1.77mm。吸能盒長寬高分別為160mm*80mm*100mm。前金屬防護杠結構為內凹式弓形結構，與大眾車型常用的外凸式弓形結構相差較大。從形狀上來看，高爾夫7吸能盒的寬度以及高度有所增加。

　　保險杠采用凹形結構在我們已拆解的大眾車型中算是首例，通常大眾車型習慣采用外凸的保險杠結構，相比高爾夫6和其他車型，高爾夫7可以算是改變了安全防護設計理念。在拆解過程中我們向廠家提出了一系列問題：

　　1、高爾夫7二級緩沖區域改為聚乙烯泡沫，是出于何種考慮？

　　2、在發生低速、中速碰撞環境下，這兩種不同結構和不同材料的選擇，能吸收多少焦耳能量？

　　3、正面碰撞以及偏置碰撞下，整車結構以及前后防護結構的形變圖。

　　根據我們所提出的問題，廠家得到了相應的回復。明細如下：

　　1、無論第六代高爾夫還是全新高爾夫，其保險杠形式與材質均與德國大眾標準一致；（原文）

　　2、經一汽-大眾大量碰撞試驗，兩種前保險杠二級緩沖形式，均滿足五星碰撞標準及碰撞試驗中乘員傷害值要求，且試驗結果顯示前部碰撞吸能效果相同；（原文）

 　　3、得益于全新高爾夫采用MQB平臺，為前保險杠位置預留足夠空間，允許采用聚乙烯泡沫形式二級緩沖，有效減低車身重量，降低油耗；（原文）

 　　4、設計及實驗中，不需要特別針對這兩種材料的吸收能量效率及變形進行評價，設計要求是必須滿足碰撞試驗中乘員傷害值要求；（原文）

　　宣傳結構圖與實際拆車不符

 　　由于廠家沒有給我們提供任何關于高爾夫7車身結構圖、碰撞圖的圖片。無奈，編輯從度娘那里找來一張網上流傳的高爾夫7結構圖，我們經過實際拆解對比，圖片上有90%以上結構與實際情況吻合。我們從下面的結構圖中可以得到如下信息：

　　1、前保險杠、A柱、B柱三個地方所使用的鋼板強度最強（紫色部分）；

 　　2、前縱梁、門檻梁、前后門板防撞梁所使用鋼板強度弱于上述部分（紅色部分）；值得注意的是，前門中間（橫梁）有一根圓形支撐結構，該結構多出現在法系車中。

 　　3、行人退步防護量、頂棚加強筋、車廂尾端所使用的鋼板強度弱于上述部分（黃色部分）；值得注意的是，圖片中的行人防護杠與我們實際拆解車型不符。

　　4、防火墻、尾箱結構件所使用的鋼板強度最弱（藍色部分）

　　編輯小結：高爾夫7到底有沒有行人腿部防護梁？這個問題或許只有廠家自己才知道。從上圖所宣傳的信息來看，極有可能存在的原因就是，海外版高爾夫7的前防護結構中有行人腿部防護梁設計，而在國內被隱形減配了。