底盤防護

 　　高爾夫7底盤防護等級與高爾夫6完全相同，兩側裝有非金屬護板，以及大面積的鋁箔隔熱層。拆開護板后可以看到鋼板裸露，沒有再噴涂防腐材料。高爾夫7底盤縱梁為貫穿式設計，從底盤前部延伸倒車尾，這一設計與高爾夫6完全不同。說到底盤縱梁我們有必要簡單介紹一下美系車，在我們拆解的眾多車型中，很多美系車的底盤縱梁設計為4根（比高爾夫7多2根），而日韓系車以及德系車設計2根縱梁居多。縱梁延伸長短與力量傳導路徑也有直接的聯系。

　　什么是全新MQB平臺？這玩意兒給我們消費者帶來了什么？

　　首先，咱們先教條的來一段對MQB平臺的介紹，全新研發的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。由于其具有更加靈活的尺寸變化優勢，可以覆蓋從A00到B級4個級別的車型，取代之前國內用戶廣為熟知的PQ35系列平臺，將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特中得到極為廣泛的應用，可衍生出多達幾十款不同的新車。 

　　編輯解讀：所謂全新的MQB平臺，其實就是一套集成化更高的樂高玩具，很多接口做成相同的，比如發動機、懸架等等，用不同模塊化的配套件進行重新組合，這樣就形成了另外一款車。其中A00級、A0級、A級、B級四個不同跨度級別、跨品牌車型都能生產。那么MQB到底都給誰帶來好處呢？當然最大受益者廠家，它可以縮短開發周期，減少生產成本。而我們消費者呢？除了心理YY一下，其實并沒有更多的實際好處。 

　　MQB與PQ35的區別有哪些？

 　　與PQ35相比，MQB將模塊化的概念發揮到了極致。由于同出自MQB平臺各車型零部件共享率可達60%，在極大地降低大眾新產品的開發費用和生產環節的制造成本同時，還能縮短推出新車的周期。其實說了半天，廠家為自己創建了一套賺錢最快的系統平臺，然后包裝成很NB的樣子告訴你有多麼先進，讓消費者去認知它，認可它。

　　編輯總結：最后，編輯還是想站在三種不同角度來看高爾夫7。站在消費者的角度來看，全新設計的高爾夫7別管外觀是否好看，但我們看到的是你懸掛的減配，發動機的閹割。作為廠家就應該把剩下來的利潤返還給消費者，降價！。廠家聽到這樣的言論一定會反駁，高爾夫7根據國內市場量身定做，懸掛的修整也并非節縮成本為目的，而是根據國內路況進行調校，消費者并不能因為只看到懸掛的變化，就認定整車成本的降低。站在《拆車坊》的角度來看，高爾夫7的減配并非只有懸掛一點，縮水的地方有很多消費者看不到的地方，譬如電瓶容量、門的鉸鏈結構、猜測還有更隱蔽的行人腿部防護梁。

　　對于廣大網友關于“懸掛改變后舒適度必然降低”的觀點并不認同。我們絕不妥協于網友也不會屈服于廠家，從我們對整車測試的數據來看，高爾夫7和高爾夫6相比，同路面駕駛環境下乘坐舒適度提升很多，整車操控下降一點，空間相對增加一些，結構成本降低了一些。而關于性價比的問題，減配了那么多東西到底值不值得買？這并非是我們的實驗數據所能體現的。