整車防護之門板防護

 　　高爾夫6前后門板均采用單層鋼板，并使用一體沖壓工藝。門窗升窗器采用分體式結構，升窗器面板為非金屬材質，面板與門板固定采用鉚釘連接，拆卸時極為不便，該連接方式的優勢在于牢固性和密封性。內飾板內側無填充隔音材質，面板內側使用可回收復合板。門板內側斜置一根雙帽形防撞杠，門板組成結構與第二期拆解的高爾夫6并無區別。

　　鉚鏈方式是否符合規范？

 　　在汽車設計、制造領域里鉚接方式是可以的。那么，什么時候會用到鉚接方式呢？鉚接用于兩個或多個相同材料或不同材料的零件之間的永久性固定連接。俗話講就是，一錘子買賣，裝上了壓根就沒打算拿下來。鉚接可以分為以下幾種分類：剛性連接（如通用機械和通用設備之間）；密封連接（如鍋爐和壓力容器之間）；極端密封連接（如管子、真空設備等）。

 　　在某些領域，如一般的機械工程和管制業，鉚接大多已經被焊接代替。根據所用溫度，有冷鉚和熱鉚之分。冷鉚用于鉚接直徑不超過10mm的鋼、銅、鋁等材料。直徑大于10mm的就要采用熱鉚。之前我們拆解的奔馳C260采用的也是鉚接方式，與高爾夫6相同。

　　編輯小結：鉚接也有很多優缺點，鉚接不像焊接，鉚接不存在對材料產生硬化或分子改變等影響；零部件也不會存在變形的問題；適用于連接不同材料。缺點也很明顯，鉚接會降低零部件性能；而且不能對接鏈接；成本上，鉚接方式也比焊接昂貴。“貴”這一點我們深有感觸。另外，大眾廠家也承認鉚接方式費時費力還費錢。所以后期車型均摒棄了鉚接。