底盤防護

 　　高爾夫6前副車架采用元寶梁結構，這也是大眾車型常用的結構。兩側安裝大面積塑料護板，隔熱通道使用鋁箔板進行防護，防護面積達到95%以上，非金屬護板的安裝有助于提高底盤的平整度，從而有利于高速行駛時車輛平穩度的提升和達到降低油耗的目的。采用吹塑工藝的非金屬油箱安裝在車身尾部。拆掉塑料護板后，內側鋼板無再噴涂防腐膠，透過裸露鋼板可以看到空腔注蠟工藝，該工藝用來進一步提升防腐性。注意：高爾夫6底盤縱梁采用兩段式設計，這與高爾夫7完全不同。

 　　高爾夫6底盤防護可算是十全九美，底盤樹脂材質的下護板不僅可以起到一定防護作用，并且當車輛高速行駛時，可以讓車輛更加穩定，更加節油。了解改裝車的朋友一定不會陌生“百改降為先，一降遮百丑”這句話。無論是從外觀上還是操控上都會有很好的提升，同時這也牽扯到底盤防護的完善工作。另外，從下圖中可以清晰的看到，底盤縱梁是由兩段組成的，這與MQB平臺的高爾夫7有著本質的區別。

 　　底盤隔熱通道的防護為何單獨拿出來說？因為大多數廠家在這里都會節省成本，韓系車和部分日系車會使用兩種不同材料，并且防護的面積不太多。而大眾車型在這個地方做的相對較好，作為消費者的我們更希望自己的車輛能有像大眾車型一樣的待遇。拆開護板后可以清晰的看到黏黏的黃色固體，這就是大眾獨有的空腔注蠟工藝，它可以防止鋼板腐朽，延長整車使用壽命。

　　不得不提的激光焊接工藝

　　曾經我們多次用大篇幅文字來介紹大眾的看家菜“激光焊接工藝”，其一致性與美觀性讓人羨慕不已，但這一切只停留在第二期的高爾夫6身上，已然成了一個傳說。自從第二期高爾夫6以后我們就再也沒見過如此完美的激光焊接工藝，直至第二十四期高爾夫6也是如此。之前拆解的高爾夫6，在前后門框部位只是用激光焊接一種工藝，而如今的高爾夫6，前后門框不僅使用激光焊接和點焊兩種焊接工藝，而且激光焊接工藝的美觀度直線下降。

 　　對于這種情況的出現，廠家所告知是由于”點焊屬于卡具定位點，起到定位的作用。“那我們是否可以反問，之前的高爾夫6在焊接時就不需要卡具定位點了么？如果是定位點，為何會出現大面積的點焊工藝？或許廠家也難自圓其說。或許激光焊接工藝只是個傳說，實質上并沒有它宣傳的那樣好。

　　《第二十四期》高爾夫6門框激光焊接

《第二期》高爾夫6激光焊接工藝

　　編輯總結：如今的高爾夫6從整體防護結構以及門板、頂棚、電纜防護等拆解部位，與第二期所拆解的高爾夫6完全相同。但激光焊接工藝卻有著天壤之別，它在實質性的東西已然改變。從其他實驗項目來看，如今的高爾夫6在空氣質量上也遠差于第二期高爾夫6，空氣質量是否合格的重要性遠超于整車防護以及做工，日常駕駛中我們每天都會接觸到它。兩年后拆解同款車型來看，我們不能否認的一點是，它確實變心了。