【車訊網 報道】2014北京國際車展于2014年4月20日-4月29日在北京國際展覽中心隆重舉行。本屆以“汽車讓未來更美好”為主題，車訊網全程24小時進行報道。車訊網編輯來到馬自達訪談間，對話馬自達株式會社E&T董事長素利(li)孝久(jiu)先生，以(yi)下為訪談(tan)實錄：

馬(ma)自達株(zhu)式會(hui)社E&T董(dong)事長(chang)素利(li)孝(xiao)久

　　編輯：在本屆北京車展上，全新“Mazda6 Atenza阿特茲”與全新“Mazda3 Axela昂克賽(sai)拉”上市，搭載(zai)創馳藍天國產車型將增加到三款。下一(yi)階段我們馬自達在技術(shu)方(fang)面(mian)的(de)開(kai)發目標(biao)，以及未來的(de)研發方(fang)向(xiang)？

　　素利孝久：目前馬(ma)(ma)自(zi)達(da)現階段的研(yan)發方向是(shi)拓寬馬(ma)(ma)自(zi)達(da)創(chuang)馳藍(lan)天(tian)技術(shu)(shu)(shu)的搭載車型(xing)。在2016年3月(yue)，創(chuang)馳藍(lan)天(tian)技術(shu)(shu)(shu)車型(xing)要占馬(ma)(ma)自(zi)達(da)所有車型(xing)的80%。第二點(dian)是(shi)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)全(quan)新(xin)發展戰略的一個推廣和研(yan)發，在現有領(ling)域的技術(shu)(shu)(shu)方面，有進一步的更新(xin)和進化。馬(ma)(ma)自(zi)達(da)始(shi)終(zhong)追求人馬(ma)(ma)一體駕駛感(gan)，主(zhu)動(dong)安(an)(an)全(quan)技術(shu)(shu)(shu)以及(ji)被動(dong)安(an)(an)全(quan)技術(shu)(shu)(shu)在車輛上質(zhi)的飛躍，比如(ru)說我們如(ru)何讓消費(fei)者在既安(an)(an)全(quan)又舒適的條(tiao)件下(xia)使用車輛。

　　編輯：豐田普銳斯已經將混(hun)合動(dong)力推向中國，那馬自達在混(hun)合動(dong)力新能源(yuan)方面有怎樣的(de)規(gui)劃？

　　素利孝久：豐田普銳斯的混合動力車是以低油耗為基礎而研發的，馬自達始終堅持以人馬一體駕乘舒適愉悅的駕駛樂趣，那么我們在加速時加速感的反應可能在數值上看不出來，但在實際的駕駛中，駕駛感卻和豐田普銳斯不一樣的。而且我們馬自達已經獲取了豐田普瑞斯混合動力這種順暢的換檔技術提供。我們現在在日本市場的馬自達3已經有混合(he)動力車(che)投放(fang)市場。純(chun)電(dian)動車(che)我們(men)在(zai)日(ri)本(ben)市場已經投放(fang)，但是僅限于長期租賃市場的100輛，我們(men)這么做的目的就(jiu)是去搜集純(chun)電(dian)動車(che)在(zai)日(ri)本(ben)市場的各種使(shi)用數(shu)據。

　　編輯：目前日本很多(duo)車企(qi)都在推(tui)廣(guang)渦(wo)輪(lun)發動(dong)機，請(qing)問馬(ma)自達在這(zhe)方面有規劃嗎？

　　素利孝久：渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)有(you)好幾種，但(dan)是(shi)(shi)(shi)小(xiao)(xiao)排量的渦(wo)(wo)輪發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)馬自(zi)達(da)在(zai)(zai)未來研發中(zhong)是(shi)(shi)(shi)不會考(kao)慮的。原因有(you)三(san)點，首先，馬自(zi)達(da)始終堅持人車一(yi)(yi)體駕(jia)乘舒適感，小(xiao)(xiao)排量渦(wo)(wo)輪發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)速度(du)傳達(da)時，會有(you)一(yi)(yi)定(ding)的時間差。其次就是(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)路油耗與(yu)實際油耗的差距，小(xiao)(xiao)型渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)一(yi)(yi)定(ding)的速度(du)范圍內是(shi)(shi)(shi)會比(bi)較省油，這點是(shi)(shi)(shi)毫無(wu)否定(ding)的，但(dan)是(shi)(shi)(shi)往往車在(zai)(zai)行(xing)(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)，我們駕(jia)駛(shi)員無(wu)法保證車在(zai)(zai)一(yi)(yi)個恒定(ding)的速度(du)下行(xing)(xing)駛(shi)。第三(san)點是(shi)(shi)(shi)與(yu)企業自(zi)身(shen)規模、成(cheng)本(ben)方面有(you)關系，渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)制(zhi)造成(cheng)本(ben)的一(yi)(yi)個問(wen)題(ti)，渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)制(zhi)造成(cheng)本(ben)還是(shi)(shi)(shi)非(fei)常高的。

　　編輯：馬(ma)自達在純電動車方面，未來兩年在華是否有(you)新車投(tou)放？

　　素利孝久：目前新能源純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)方面，有3個瓶頸，首(shou)先是充電(dian)(dian)器無(wu)(wu)法普及，其(qi)次是純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)(de)行駛距離是非(fei)常(chang)短的(de)(de)(de)，只有200公里(li)左右。第三(san)點是制造成本(ben)與(yu)銷售價格(ge)的(de)(de)(de)問題。眾所(suo)周知，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)(de)研(yan)發費(fei)(fei)用是很高的(de)(de)(de)，如果一款(kuan)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)上市，那么這些研(yan)發費(fei)(fei)用，無(wu)(wu)疑(yi)是要(yao)另加到消(xiao)費(fei)(fei)者身(shen)上，消(xiao)費(fei)(fei)者要(yao)為(wei)此買單，所(suo)以無(wu)(wu)形中又升高了純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)(de)價格(ge)。