【車訊網 報道】奧迪、寶馬隸屬豪華車品牌第一陣營的德系雙雄在中國市場的銷量向來不分伯仲。第一季度，寶馬以48.7萬輛的銷量領先于奧迪41.29萬輛榮登第一季度豪華車市銷量榜首。4月份奧迪在華銷量14.91萬輛，同比增長11.6%。寶馬4月在華銷量同比增長7.8%，以14.08萬輛屈居奧迪之后。第三名梅賽德斯奔馳4月在華銷量為22438輛，同比增長38.2%，1-4月累計銷量89496輛，同比增長45.1%。

　　據統計，豪華車市二線市場陣營，各品牌也是捷報連連，捷豹路虎前三月累計銷量達2.94萬輛，位居豪華車二線市場榜首，沃爾沃第一季度前三月累計銷量達2.39萬輛，同比增長29.1%。雷克薩斯前三月累計銷量達2.41萬輛，同比增長21%。

　　奧迪將“制衡“寶馬

 　　近年來，寶馬在華對奧迪的追趕在不斷提速，同級別競品的競爭也在日益白熱化， 2014年寶馬大幅擴展產品線，以X4為首的“寶馬之年“開始新紀元。在第一季度之后，奧迪公司管理董事會成員盧卡·德·米奧表示：奧迪將投資220億歐元，專款專用于研發新產品，2020年車型數量將現有的50款將增加至60款，以”制衡“寶馬。

　　在中國市場，奧迪家族銷冠A6L與寶馬5系的競爭尤其激烈，據統計，1～4月，寶馬5系Li銷量共計4.65萬輛，同比提升17.1%，A6L累計銷量為5.58萬輛，同比提升6.2%。足矣看出寶馬勢均力敵的趕超態勢。

　　B級車逐漸成為豪華品牌爭奪的主要市場，今年第一季度寶馬3系增長較快，銷量為22840輛，同比增長了14.65 %。 然而隨著奧迪A3的上市，將與其細分市場，有望拉動銷量，加上Q5在市場上的強勁表現，奧迪的市場優勢有望延續。

　　豪華車紛紛召回共計30.8萬輛

　　今年上半年，以寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃為主的五大豪華品牌，累計在華召回30.8萬輛豪華車。那么豪華品牌扎堆召回的背后，反映出什么問題？對此汽車行業分析師張志勇表示“召回應該沒什么特別的意義，主要是消費者維權意識逐漸增強。同時，豪華車的市場規模、保有量明顯增多了。”

 　　豪華車市看似激烈競爭的背后，在超越對手爭銷量的同時，已經從企業戰略轉變為待消費者意見的態度—召回。對于中國車主來說，司空見慣的是某某車企因故障“在美”召回，而在中國本土的召回甚是少見。對此汽車行業資深分析人士張志勇表示“過去確實有撇開中國市場的召回情況，但個中原因其實并不在相關的廠商，有些車確實在中國沒有銷售。關鍵在于我們的監管部門太弱，監管不到位。”

 　　編輯小結：面對變化莫測的汽車市場，單一的降價攻勢已經無法滿足市場需求，各豪車品牌紛紛打出“親善牌”，加大車型的研發投放力度，更好的提高售后服務水平，以求在日益多變的市場上，分一塊更大的“蛋糕”。