動力方面相信大家早已猜到，新明銳共推兩款排量車型，即1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓版，并且均使用了全鋁缸體的EA211發動機。1.6L最大功率為81kw/5800rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm。1.4T最大功率為110kw/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000，值得夸贊的是1.4T動力與高爾夫7的高功率版完全相同。

 　　變速箱方面，與1.6L自然吸氣發動機匹配的是5速手動和6速手自一體變速系統，與1.4T渦輪增壓發動機匹配的則是5擋手動和7擋雙離合變速系統。新明銳由MQB平臺生產后最引人關注的也就是懸架方面的變化了，同高爾夫7一樣后懸采用了扭力梁式非獨立懸架系統，而這一點也成為眾多大眾迷茶余飯后閑聊的話題。

 　　對于新明銳來說動力方面毋庸置疑，或者說大眾在動力方面從沒讓我們失望過。此次試駕車型為1.4T版，新明銳的油門踏板有些緊繃感，初次駕駛確實有些摸不清它的脾氣，在正常起步加速時動力響應很積極，2200轉時開始換擋，換擋進程默默進行頓挫感微乎其微。

 　　當深踩油門加速時動力回饋的很及時，此時轉速表升至4000轉開始換擋，換擋后的動力輸出依舊保持上升趨勢。不過有一點要說一下，在起步加速時驅動輪打滑的情況比較明顯，雖然ASR系統在強力抑制但效果還是不佳，開啟或關閉ASR系統區別不大。

 　　掛入S擋后動力提升的很迅猛，正常加速轉速表直至升到3200轉才肯換擋，此時如果深踩油門，隨著驅動輪打滑的刺耳聲音，強烈的推背感也隨即迅猛而來，此時轉速表已逼近5500轉開始換擋。有缺點也有優點，在高速過彎時底盤的支撐性表現不錯，但尾部的循跡性有些差強人意，出彎時總感覺像是要甩出去。

 　　新明銳配備Eps電子助力轉向系統，低速輕盈高速穩重的優勢體現的很明顯，在高速過彎時其指向性也是可圈可點的。在改用扭力梁式半獨立后懸架后，對于路面的顛簸反饋的比較明顯，車內乘客上下晃動感也有些強烈，而且底盤進行重新調校后也明顯感覺變的“生硬”了。

 　　總結：新明銳的出現對于一些年輕消費者而言確實是個好消息，外觀設計不再只是迎合中年人的審美，更加時尚更加有朝氣的樣式也逐漸符合了年輕一代消費者的口味。相比外觀的變化，內飾雖然變動不大但也秉承了明銳延續走居家路線的風格，而且增加了許多可以選裝的配置對于消費者來說也無疑是一大喜訊。但不可避免的是，后懸的改變難免會讓一些大眾迷有所失望，不過不出色的動力表現還是為其挽回了一些“顏面”。空間方面的優勢無可厚非，尤其是相比老款在車身尺寸上的增加，相信這些優勢也正是決定了新明銳會繼續在緊湊級車型市場上成為矚目焦點的所在。