相比越野，BJ40的(de)公路行駛并(bing)不是它的(de)強項，首先它粗狂的(de)設計以及(ji)為越野而預留的(de)部件縫(feng)隙(xi)對于風噪有(you)較大的(de)影(ying)響。當時速(su)達到60公里以上，你會聽(ting)到A柱某處有(you)明顯的(de)風聲(sheng)，好在車(che)內密(mi)封(feng)性(xing)很好，沒有(you)漏(lou)風的(de)跡象。

　　這套動力系統也不善于高速行駛，雖然油門響應速度很快，BJ40在起步階段的動力還很充沛，一擋和二擋的加速勢頭與1.6L家用車相當。但隨(sui)著車(che)速(su)的(de)提升，動力輸出逐漸緩慢，中段(duan)加速(su)能力不足，時(shi)常要(yao)深踩(cai)油門，超車(che)也變得比較(jiao)費勁。

　　BJ40的離合器踏板行程比較長，結合點偏高，雖然有利于半聯動起步，但在城市中需要頻繁換擋的時候會有些費力。車輛的震動在變速器檔桿上顯得格外明顯，這種感受在一般的家用轎車上是體驗不到的。

　　5速(su)手動(dong)變速(su)器換(huan)擋有些發(fa)澀，而且換(huan)擋行程有些偏長，好在檔位還算清晰，日常使用沒有太大問題。

　　與粗狂(kuang)的外(wai)形不(bu)同，BJ40前雙(shuang)橫臂(bei)獨立式、后(hou)五連桿整體(ti)橋式（非(fei)獨立）的懸架調(diao)校并(bing)不(bu)硬(ying)，可以緩解(jie)大部分(fen)的路(lu)面震動(dong)。只不(bu)過避震器的阻尼偏弱，無法(fa)有效吸收(shou)掉彈簧(huang)的余震。非(fei)承載式車(che)身+非(fei)獨立懸掛經過顛簸時會產生不(bu)必(bi)要(yao)的晃動(dong)，長時間乘坐很辛苦。

　　BJ40擁(yong)有(you)210mm的離地間隙(xi)，高(gao)(gao)高(gao)(gao)在上的坐姿有(you)著出色的視(shi)野，整(zheng)個的駕(jia)駛感(gan)覺都和牧馬人像(xiang)極(ji)了。短軸距(ju)和高(gao)(gao)車身對高(gao)(gao)速行駛穩定性產生(sheng)了一定的影(ying)響，高(gao)(gao)速巡航(hang)行駛時卻必須保持(chi)警惕，時刻把握方向(xiang)，任何(he)看似不(bu)大的路面震動都可能讓車輛偏離航(hang)線(xian)。