車內噪聲一般般

 　　帶上行李，載上家人和朋友駕車出游，是一件非常愜意的事情。在長達數小時甚至數十小時的行駛歷程中，有個指標我們不得不提，那就是車內噪聲。在高噪環境下行車不僅會影響駕駛員的注意力，還會影響到其他成員的小息。筆者對此深有體會，由于我喜歡聆聽發動機的轟鳴聲，結果就把原廠尾排換成了直出，聲音雖是好聽，但只是短暫時刻，長時間的低沉轟鳴聲足以損壞耳膜，車內成員的交流基本靠吼，導致父母、朋友都不愿意乘坐。

 　　CS35車內噪聲成績只能算是將就，城市駕駛環境下（80公里/小時）噪聲為68分貝。推算高速公路100公里/小時速度下，基本在70分貝左右，噪聲相當于街道環境聲音，到了75分貝就已經接近了人耳的舒適上限。人長時間處在75分貝左右環境下就會感到不舒適，心煩氣躁。

　　加速測試-不要妄想超過誰

 　　我們并不十分關注非性能車型的加速測試項目，當然也就更不用說是城市SUV了。但是，我們需要長期積累數據，所以仍然要進行該項目的測試。很多消費者習慣參考車輛發動機功率數據而得出該車加速性能表現，這樣的推算并不全面。0-100公里/小時的加速測試用來考驗整臺車的加速性能，與諸多部件都有密不可分的關聯，譬如發動機的輸出功率、扭矩、油門靈敏、變速箱的換擋速度、輪胎的摩擦力、發動機與變速箱之間的匹配 、傳動效率、車身總質量等等太多因素。用粗淺的語言來形容CS35的加速成績就是太慢了，加速很不給力，導致加速慢的結果顯而易見，1.6L排量引擎拖著龐大的身軀，再加上那個不太給力的4AT怎可能會跑的很快？

　　制動測試-中規中矩

 　　與整車加速系統一樣，制動也是個非常復雜的內容。同樣與整車質量、輪胎摩擦力、剎車泵尺寸、前后剎車盤直徑、剎車片尺寸、輪轂尺寸、懸掛軟硬、ABS調校有著密不可分的關系。一一去分析這些結構并無意義，是否能停的住還是要看最終結果，CS35的100-0公里/小時制動成績為41.84米，該成績只能算是中規中矩。大力踩下剎車踏板可清晰感到ABS的介入，剎車過程中前懸掛支撐較好，沒有出現明顯的栽頭現象，方向盤跑偏并不明顯。不過，該成績只能代表該路面環境下、該車當時質量以及該輪胎磨損狀態下的成績。濕滑路面、過載、以及輪胎過度磨損，都會延長剎車距離。