【車訊網 報道】不知從什么時候開始，小區樓下停著的SUV越來越多，車主的年齡階層也越發廣泛，從50后一直到90后都囊獲其中，就連筆者這種典型的宅男在考慮換車問題時也不禁考慮整一輛。究其原因無外乎SUV相比轎車有更好的通過性能和空間。今天我們試駕的這款車--翼搏是福特新推出不久的小型SUV產品，不僅價格更接地氣，而且油耗也不至于讓你太心疼。那么除了這些直接獲知的優勢之外，這款車的實際駕駛感受又是怎樣？下面我們開始進入正題。

　　翼搏從2013年3月份上市至今已有一年多的時間了，我們車訊網也多次對其進行了報道，關于翼搏靜態解析部分還請查閱相關文章。

　　福特翼搏靜態評測 小型SUV市場的革命者

　　雖然翼搏上市時間不長，但它也算一款有故事的產品。了解它背景的人會知道翼搏（英文名Ecosport）這款小型SUV最早是福特為拉丁美洲市場開發的產品，04年在巴西推出，并成為巴西市場的十佳暢銷車型。有了巴西的成功，翼搏進入中國、印度等新興市場就變得水到渠成。

　　目前國內上市的翼搏已經是第二代產品，基于現款嘉年華所屬的B平臺打造，與嘉年華共享一些動力系統和零部件。當然，由于SUV較寬大的車身，翼搏在車身結構上與嘉年華存在一定差異。

　　翼搏最大的亮點莫過于它的動力系統，那臺1.0T渦輪三缸發動機小而精致。不僅采用了渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時（Ti-VCT）這些主流技術之外，還采用創新的飛輪和前置皮帶設計，有效降低了三缸機的震動。可惜的是本次試駕廠家未能提供1.0T車型。

　　本次試駕的1.5L車型實際是翼搏的主銷車型，它的這款1.5L自然吸氣發動機與嘉年華相同調校。最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，雖然技術層面并不像1.0T那么萬眾矚目，但勝在成本低，保養便宜。

 　　與1.5L發動機匹配的是福特全系主打的6速PowerShift雙離合變速器，傳動效率更高、換擋速度極快。

　　懸掛結構上，翼搏采用與嘉年華相同的麥弗遜式+扭力梁的組合，優勢就是成本低和節省空間，這在小型車中已屬于最常見的解決方案。