日常行駛(shi)中，1.5L發動(dong)機表(biao)現還(huan)是值得肯定的(de)，油門(men)踏(ta)板響應十分(fen)積極(ji)，同時變速器對于(yu)轉速的(de)控制也不(bu)會過于(yu)敏感，這一切都為(wei)了翼搏獲得更(geng)好的(de)加速感。

　　但畢竟排量有限，在去往武隆仙女山的盤山公路上，頻繁的上坡給翼搏帶來一些小麻煩。1.5L發動機對于這個近1.3噸自重外加三個體重200斤的媒體人員來說有些不堪重負。發動機轉速長時間要保持在3500轉以上來獲得必要(yao)的扭矩輸(shu)出。

　　但有(you)失必有(you)得(de)，在(zai)我們幾(ji)個乘員普遍認為(wei)這(zhe)趟(tang)行程油耗(hao)(hao)小不了的(de)時候，行車電腦給出(chu)(chu)的(de)百(bai)公(gong)里7L的(de)平均油耗(hao)(hao)還是大大出(chu)(chu)乎了我們的(de)意料。

　　翼搏(bo)的(de)(de)電子助力轉向會受到女生的(de)(de)歡(huan)迎，甚(shen)至(zhi)單手就能(neng)輕松控(kong)制，但隨著(zhu)車速(su)的(de)(de)上升，轉向阻力也(ye)會隨之(zhi)增(zeng)大，從而(er)為(wei)駕駛員提供精準的(de)(de)指向性。

　　翼搏的(de)離地(di)間隙達到了200mm，再加上它23°的(de)接(jie)近(jin)角和36°的(de)離去角，讓翼搏在砂石路上行(xing)駛時沒有絲毫障(zhang)礙。扎實的(de)底盤也給人以較強(qiang)的(de)信心，特(te)別是遇到大的(de)顛簸時，翼搏在車身抬起瞬間阻尼(ni)器能產生下拉(la)力(li)，不至(zhi)于車身出(chu)現(xian)明顯的(de)跳躍感(gan)。

　　此(ci)外，翼搏(bo)對于噪音的(de)(de)(de)控制(zhi)也不得(de)不提，在時速100km/h的(de)(de)(de)時候，車內依然可以獲(huo)得(de)輕(qing)松的(de)(de)(de)談話氛圍(wei)，可以看出車輛對于風阻的(de)(de)(de)控制(zhi)比較到(dao)位，并(bing)且翼搏(bo)配備(bei)的(de)(de)(de)瑪吉斯(si)MA-656四季輪(lun)胎也功不可沒。

　　編輯點評：翼搏給人(ren)的(de)感覺是很(hen)(hen)務(wu)實(shi)的(de)一款車，外形時尚(shang)而(er)不(bu)前衛、空間實(shi)用而(er)不(bu)浪費、動力夠用而(er)不(bu)彪悍。能帶(dai)你(ni)去野地(di)撒撒歡，油(you)耗(hao)又不(bu)至于讓你(ni)心疼。如果你(ni)是處女座，那么(me)它(ta)會有(you)很(hen)(hen)多讓你(ni)糾結的(de)地(di)方(fang)，但話說回來(lai)，車無完(wan)車，考(kao)慮好你(ni)要什么(me)，也(ye)許(xu)翼搏也(ye)很(hen)(hen)適合你(ni)。