動(dong)力方(fang)(fang)面，新金剛全系使(shi)用了一臺型(xing)號為(wei)(wei)JLB-4G15的(de)1.5L自(zi)然吸(xi)氣發動(dong)機(ji)(ji)，此發動(dong)機(ji)(ji)為(wei)(wei)吉利自(zi)主研發，并且配有DVVT進排(pai)氣氣門連續可變(bian)正(zheng)時技術，在燃油經濟(ji)性方(fang)(fang)面會得到顯(xian)著的(de)提升，發動(dong)機(ji)(ji)最大輸出功率為(wei)(wei)75kw/6000rpm，最大輸出扭矩為(wei)(wei)141Nm/3800rpm，與之匹配的(de)是(shi)5擋手動(dong)和(he)日本進口JATCO-4AT變(bian)速器變(bian)速系統(tong)(tong)，懸(xuan)架方(fang)(fang)面則采用的(de)是(shi)比(bi)較常見的(de)前麥弗遜式獨立(li)懸(xuan)架和(he)后(hou)縱臂扭梁式非獨立(li)懸(xuan)架系統(tong)(tong)，在同級車型(xing)中還是(shi)比(bi)較常見的(de)。

　　對(dui)于選擇新(xin)金(jin)(jin)剛的消費(fei)者來說，動力上(shang)(shang)(shang)的表現相信要求(qiu)并不是很高，代步夠(gou)用、上(shang)(shang)(shang)手(shou)較(jiao)(jiao)快再加上(shang)(shang)(shang)節油完全足矣，畢竟(jing)實(shi)用性和經濟(ji)性還是首要考慮，在實(shi)際駕駛時新(xin)金(jin)(jin)剛的油門踏板調校比較(jiao)(jiao)輕盈，配合(he)適中的離(li)合(he)銜(xian)接點還是很容易上(shang)(shang)(shang)手(shou)的。

　　新金剛在(zai)(zai)加速(su)(su)方(fang)面表現比較(jiao)“溫柔(rou)”，即使是(shi)在(zai)(zai)1擋急加速(su)(su)時，初段動(dong)力輸(shu)出也(ye)是(shi)有(you)條不(bu)紊的(de)提供，在(zai)(zai)超(chao)車(che)時會(hui)顯得(de)有(you)些費力，只有(you)當(dang)轉速(su)(su)在(zai)(zai)3000~6000轉之間(jian)時動(dong)力提升感(gan)會(hui)比較(jiao)明顯。在(zai)(zai)滿載4人情(qing)況(kuang)下(xia)車(che)速(su)(su)最高(gao)達到(dao)150km/h，而值得(de)夸贊的(de)是(shi)新金剛在(zai)(zai)噪(zao)音抑制(zhi)方(fang)面做的(de)很不(bu)錯，在(zai)(zai)最高(gao)車(che)速(su)(su)行駛情(qing)況(kuang)下(xia)，車(che)內能夠感(gan)受(shou)到(dao)的(de)噪(zao)音主要來自(zi)風噪(zao)。

　　5擋(dang)手動變速系統(tong)的(de)實(shi)際表現很(hen)好，各擋(dang)位間的(de)切換(huan)很(hen)順暢，換(huan)擋(dang)行程雖(sui)然(ran)有些偏長但較好的(de)吸入感會讓你感到換(huan)擋(dang)銜接很(hen)柔和。

　　采用液壓(ya)助(zhu)力系統在(zai)(zai)低速(su)轉向(xiang)(xiang)時稍(shao)顯(xian)偏(pian)沉，而且在(zai)(zai)行駛(shi)(shi)時轉向(xiang)(xiang)出現虛位比較明(ming)(ming)顯(xian)，當并線超車(che)(che)轉向(xiang)(xiang)回正時，對方向(xiang)(xiang)盤調整的角度較大頻率較多，如果是(shi)初次駕駛(shi)(shi)會有些(xie)不(bu)適(shi)應。懸架(jia)系統對于(yu)舒適(shi)性方面的提(ti)供還算(suan)比較到位，在(zai)(zai)遇到起(qi)伏路和(he)連續減(jian)速(su)帶時車(che)(che)內震動感不(bu)是(shi)很明(ming)(ming)顯(xian)。