與(yu)目前很多廠家采用(yong)渦輪增壓發(fa)動(dong)(dong)機不同，雷凌配備(bei)的是(shi)1.6L與(yu)1.8L排(pai)量(liang)兩款(kuan)自然吸氣發(fa)動(dong)(dong)機。這(zhe)兩款(kuan)機器同樣(yang)配備(bei)在卡羅拉車型上，它們通(tong)過使(shi)用(yong)雙VVT-i可變正時(shi)氣門技術，同時(shi)降低(di)發(fa)動(dong)(dong)機內部的運(yun)轉摩(mo)擦以(yi)及優(you)化進(jin)氣導管來提升效能(neng)。

　　本次試駕的是雷凌的高配車型(xing)--1.8 CVT豪華版。1.8L車型(xing)全系標配的是S-CVT無級變(bian)速器(qi)，該變(bian)速器(qi)的工作狀態(tai)很(hen)像AT變(bian)速器(qi)，它能模擬出8個檔位，在升檔時發動(dong)機轉速會(hui)有下降(jiang)的現象，開(kai)起來更有樂趣。

　　在實際駕(jia)駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，雷凌表現(xian)出日系車(che)的典(dian)型(xing)風格，中(zhong)低速狀態下(xia)油門反應十分靈敏，給人(ren)感(gan)覺車(che)輛的動(dong)力非(fei)常強。當你要急加(jia)(jia)速超車(che)時，發(fa)動(dong)機的轉速提升(sheng)(sheng)非(fei)常快，2000轉升(sheng)(sheng)到(dao)4000轉的時間不到(dao)1秒。而這(zhe)得(de)益于(yu)S-CVT變速器的配合度相當不錯。如果(guo)D擋模(mo)式下(xia)還(huan)無法滿足(zu)你對(dui)加(jia)(jia)速快感(gan)的要求(qiu)，還(huan)可(ke)以切換(huan)到(dao)手(shou)動(dong)模(mo)式或(huo)者運動(dong)模(mo)式，反應速度還(huan)會進一步提升(sheng)(sheng)。

　　S-CVT變(bian)速(su)器最大的(de)亮(liang)點還是平順性，無論升檔還是降檔均(jun)沒有絲毫的(de)頓挫，相比目前常(chang)見的(de)AT變(bian)速(su)器來說，CVT先(xian)天的(de)結構優勢體現的(de)淋漓盡致。

　　得益于全(quan)新的(de)MC平臺，雷凌給(gei)人的(de)駕駛感受更(geng)接近德(de)系車(che)，懸掛的(de)設定略(lve)硬，可(ke)以很好的(de)反饋路面的(de)信息。雷凌的(de)轉向力度適中，屬于非(fei)常容易上(shang)手的(de)類型。

　　雷凌的(de)(de)剎車(che)系統需要花點時(shi)間(jian)適應一下，前段的(de)(de)力度反饋(kui)稍弱，需要大力踩(cai)下剎車(che)踏板才能(neng)獲得明顯(xian)的(de)(de)制動力。這種設計比較適合(he)國內的(de)(de)擁堵(du)路況(kuang)下的(de)(de)跟(gen)車(che)。

　　點評：

　　雷凌是廣汽豐田旗下的首款緊湊級產品，它的外形與豐田中庸的傳統設計理念有所差異，更適合追(zhui)求(qiu)時尚動感(gan)的(de)年輕人群(qun)的(de)市場(chang)需求(qiu)。同時雷凌的(de)內飾做工以及舒(shu)適的(de)駕馭感(gan)受(shou)也是家用車市場(chang)備受(shou)關注的(de)賣點。而在(zai)緊湊級(ji)車型(xing)的(de)銷量中，1.6L的(de)自然吸氣車型(xing)占有很大(da)的(de)比重，雷凌在(zai)這個細分(fen)市場(chang)大(da)有可為。