延吉：朝鮮冷面與烤肉。

    汽車還沒有進入延吉，我和我家領導便熱烈地討論著晚餐，面對我倆的憧憬，女兒們深為不解。是啊，當我們與延吉冷面結緣時，她倆還沒出生的，自然無法體會我們的感受——當年我與她相識不久，便在一個周日相約去北海游逛，到了中午時分，我開始暗暗不安，快吃飯了，究竟是該誰花錢呢？是我請她，還是她請我，還是AA制。因為，當時我的口袋里，只有不足10塊錢。

     說到這兒，女兒哈哈大笑：帶著10塊錢就敢與女友約會？為何不敢。從結識我家領導第一天開始，我就以真實面目與她來往，毫不做作，毫不掩飾，一切都是真實的我。婚后初期，雖偶有小摩擦，但兩人相互讓一讓，也就過去了。畢竟沒有落差。況且，從小至今，我一向很善于做令人不可思議的事情。很多人在西單商場琢磨鳳凰或金獅時，我突發奇想，跑到物資供應公司看汽車，看了不一會兒，便買了一輛，開著回家了；還有一次，假日里出去玩，回來時經過一個售樓處，進去看了看，交了100塊錢，就算定金了，第一套房子就是這么買的。

延邊朝鮮族自治州首府：延吉市。

     好在我家領導是個與生俱來視金錢如糞土的人，在物質方面基本沒有太多的需求。在太平洋的一個島國上，當地人為了騎海龜，把海龜喜歡的食物吊起來，用桿子伸到它能看見的前方，海龜以為往前爬就能吃到，于是有了前進的動力。老板們往往用這類個招數，激發出每位員工的最大積極性。可遇到我家領導的這類人，招數便失靈了。公司老板往往最恨這種人。可我喜歡她的這種性格。

朝鮮冷面味道香美，越吃越愛吃。

     想到公園里的餐廳，價碼肯定不便宜，于是給領導講起了朝鮮族風情，說得令人神往時，忽然來了一句，北京最正宗的延吉餐廳距此不遠，讓咱們首先從飲食開始，了解那個遙遠的民族吧——因為我知道，女孩肯定飯量小，一大碗朝鮮冷面足以喂飽她，而無需再添置炒菜。當時，延吉餐廳的冷面分為小、中、大碗，分別是2兩、3兩和4兩，據一位網友幫我回憶，小碗0.26元，中碗0.45元，大碗0.54元。

     就這樣，我倆在府右街北口的延吉餐廳分店，要了2碗延吉冷面和2個涼菜。錢是我付的，害得我接下來一個星期的零花錢全沒了。從那以后，我發現吃冷面是個物美價廉的與女友約會的好辦法，性價比非常高，便一而再、再而三地前去，不只不覺的，喜歡上了。

     吃烤肉是一位鮮族朋友教我的，當時北京的朝鮮烤肉極為罕見，這朋友便從韓國帶來了烤具，在家里自己烤，佐餐的泡菜也是他家自制的，味道極香。只吃了一次，便上癮了，有事沒事跑到人家里蹭吃蹭喝，車里隨時準備著野營鍋，以方便臨走時，索要些泡菜。

鮮族家庭善于自制泡菜，味道一流。

除了泡菜，各式精美的小菜，也是鮮族美食中的拿手好戲。

     北京鬧“非典”那年，所有的營生停止了，呆在家里沒事干，于是，每天早上在家里備肉、備菜，然后裝車出發，跑到溫榆河畔，支起遮陽棚，點起燒烤爐，一直吃到日落西山。由于天天如此，弄得一群朋友只要有時間，就會跑到河邊，去之前連電話都不打，因為他們知道我一定在那里。

     給女兒講述了一大堆昔日的瑣事，其實，她倆也非常喜歡朝鮮烤肉，去年倆人結伴跑到韓國玩兒，一連幾天幾乎都是吃烤肉，早就具備了足夠完善的經驗。

     來到旅館，放下行李，立即出門找吃得。還不錯，旅館對面就有一家，沒有讓我們失望，這一頓吃得心滿意足，肉的味道很好，菜品多的讓我們頭疼——肚子里裝不下那么多，可嘴實在想吃。

昔日燒烤多為炭火，如今城市餐館改用電，比較便捷、易控制。

鮮族燒烤的內容很多，我覺得牛肉最香。

吃到最后，肚子撐得幾乎走不動了。

    在路上：安全最重要。

     長途旅行，安全尤為重要，必須做到十足的淡定，穩穩前行，如果為了搶時間，往往是欲速不達。不過，如果以為安全就是速度慢，盡量放低車速，其實也不對，汽車存在的意義，是出行的便利，便利的內涵之一，就是速度。沿途，看到一些城鎮，限速30公里、15公里，感覺很不理解，在某個縣城停車吃飯時，恰遇一位交警，與其聊了幾句，得知，這一帶行人經常隨意過馬路，自行車與摩托車更是神出鬼沒，為了安全，只好把汽車的限速降低一些。

前面就是彎道，面對盲區，居然敢超車，真是視死如歸。

     得知此解，更為不解。疑問：因為某些人不遵守交通法，就需要汽車作出犧牲嗎？當然，我這么問也是白問。交警是執法者，而不是法律的制定者。也許，制定者的汽車無需在寬闊的街道上以15公里、30公里的速度緩慢行駛吧。另一方面，單純追求以速度慢換取安全并非就是萬全之策，我曾在一家單位的司機班采訪，全班20余位司機，平均每年都出交通事故的，是開車最慢的一位司機。毫無疑問，十次事故九次快，但以慢換取安全時，也得有個度，超級慢絕不是正確的解決之道。

這樣的路段限速40公里，有些不解。

    別的事情咱們管不了，但自己的安全必須管好。在回答網友購車咨詢時，發現至少半數人將安全放在了比較重要的位置考慮。我經常見到這樣的提問：星爺，幫我推薦一輛車，要求省油、安全、動力好，別太貴。

    究竟什么樣的汽車是安全的汽車，這是個很難用三言兩語能夠回答的問題。簡單的理解，汽車安全分為2大部分，第一是主動安全，第二是被動安全。前者所能做的，是盡可能降低出事故的可能性，后者所能做到的，是事故發生時，盡可能降低人員所受到的傷害。注重安全的話，就需要在價格相近的幾款車中，首先挑選主動安全配置多一些的車型，其次對比一下誰的被動安全裝置比較豐富。

     這里面，車身穩定控制系統，是目前最好的駕駛輔助控制，它能時時監控4個車輪的運轉，如果轉速不一致，就意味著汽車馬上會面臨轉向不足或轉向過度，失控有可能在瞬間發生，這時候，系統會自動對某一車輪施加制動，降低它的轉速，直到將4個車輪的轉速恢復成一致。因為這套系統是博世公司最先研發并加以應用的，而博世公司將其稱為ESP，所以，國內有些汽車媒體將這套系統稱為ESP。

     有網友問，這套系統真的那么神奇，真的很重要嗎？我的理解是，任何技術都有欠缺，沒有十全十美的技術。就拿車身穩定控制來說，它的功能雖然很棒，但如果車速超過設計值，還是無能為力，只能任由駕駛者走向危險。也許將來有更加出色的產品取代它，但就現階段而言，最好的主動安全裝置，就是它。

    不過，裝備著車身穩定控制的汽車，一般都不會太便宜，10萬元以下的轎車，主動安全配置只有剎車防抱死和制動力分配（ABS+EBD），前些年，只有20萬元左右的車，才會配備車身穩定控制，最近幾年，門檻有所下降，起碼在德系車里，具備這個裝置的車越來越多，與傳統的A級車朗逸、寶來相比，速騰是A級車里檔次較高的，也稱為A+級車，車身穩定控制自然是其標準配置，無論低配還是高配，都有。

    去年有款新車上市，重點宣傳的就是安全，但廣告強調的，卻是裝備著多少氣囊。我想說的是，在事故發生過程中，氣囊有它的作用，但最佳解決方案是靠主動安全避免事故的發生。其實，還有一些主動安全裝置并不為人關注，比如：前、后雷達，后視鏡加熱，座椅高低可調，方向盤前后+高低可調，自動車燈，自動雨刷，這些東西看起來并不復雜，但對于安全來說，沒有一個是能夠忽視的。

     倒車雷達越來越多，可當車前也裝有雷達時，在狹窄地段停車、掉頭時，就能降低剮蹭的可能性。

前后都有雷達，倒車時就顯得更為安全。

     雨天中，后視鏡經常模糊不清，此時左右并線，自然很危險，對于配備著加熱裝置的車來說，這個問題迎刃而解。需要強調的是，最近1年我試驗過多款車，發現后視鏡加熱的效果并不相同，有款車加熱20分鐘，后視鏡里的視野依然不夠清晰，而速騰至多加熱5-10分鐘，很快就能將后視鏡清理干凈。

雨天，如果后視鏡沒有加熱裝置，視線會比較差。

速騰的電加熱不錯，開啟10分鐘后，鏡面干凈了。

     座椅高低可調與方向盤上下+高低可調，為的是滿足不同身材的駕駛者，以保證每個人坐在駕駛席上，都有足夠的高度，適宜的角度，能夠在足夠安全的前提下，得到一個比較舒服的姿態。說到這兒順便多一句：時常看到有人喜歡將座椅盡可能往后，高度盡可能降低，這樣做的隱患是，第一，操作時難以做到快捷，合理的坐姿應該是以手臂前伸，手腕能夠與方向盤上緣對齊為準。第二，得不到足夠寬闊的視野，不僅于駕駛極為不利，而且伴有由于觀察不周而出現危險的可能。

對于經常遺忘開燈的人來說，自動車燈可以拯救自己，避免挨撞。

     具備自動車燈功能，能在光線變暗時自動開啟前后車燈。從延吉到琿春的途中，穿過了十幾個隧道，我注意到，絕大多數車輛在隧道里都沒有開啟車燈，而在北京，我同樣經常看到駕駛者進入地庫后，不愿開車燈，事實上，在這種情況下開燈，不是為了讓你看清前面的路，而是為了讓別人看清你的存在。在隧道、在地下車庫里不開車燈，肯定是非常愚蠢的行為。至于日間行車燈，同樣是為了讓別人提前看到你，從而提高安全系數的設備。

開車燈不僅是為了讓自己看清前面的路，更是為了讓別人看見你。

     令人滿意的是，這些主動安全配置，速騰全部具備。此外，我還注意到，如果因為某種需求開啟雙閃燈行車，在轉彎時開啟了轉向燈時，速騰能自動切換，將雙閃燈臨時關閉，待轉彎結束后，再自動恢復成雙閃燈。這個功能看似簡單，但極為實用，體現出德系轎車事無巨細的安全行駛理念。

速騰的主動安全配置比較周全。

    去年在《拆車坊》時，曾拆解過速騰，它的前、后防護，以及車門里的側面防護，做的都還算比較到位，車身結構更是讓當時負責技術指導的清華大學的老師贊不絕口，再結合這些主動安全配置，就更是錦上添花了。