【車訊網 報道】開篇序言：第二十七期《拆車坊》終于與大家見面了，本次的姍姍來遲事出有因，在此也要向大家做個介紹。從本期開始，我們增加了整車鋼板強度測試項目、細化了整車評分項目，出臺了第五版評分標準。在新的評價體系中，我們新增了數十項評測指標，添加了數項實驗項目，修改了許多主觀評測內容。新的評分體中力求消除、弱化主觀評分因素，增強客觀、數據化的評分內容（評分標準將在第二十八期啟用）。另外，從本期開始，我們對車輛的評測、拆解內容不僅局限于網絡內容，《拆車坊》已經走上了“高大上”的道路，正式在電視欄目上的播出。屆時，將會有六個地方衛視播放《拆車坊》電視欄目內容，請大家繼續關注。

　　言歸正傳，我們還是先來介紹本期測試、拆解車輛的基本情況，本期給大家帶來四款備受關注的小型城市SUV車型，它們分別是上海通用雪佛蘭創酷（后簡稱為創酷）；東風標致2008（后簡稱2008）；長安CS35（后簡稱CS35）；長安福特翼搏（后簡稱翼搏）。以上四車具體配置以及價格信息、生產日期均在下列表格中體現。關于本期車型的靜態評測以及動態體驗內容可以參考相應的文章內容。

　　主稿內容說明：車輛拆解報告大體分為兩大類內容，即車輛拆解部分以及實驗部分。拆解部分涉及的內容有整車防護拆解、整車電器、頂棚防護、地板材料使用、鈑金縫隙、漆面測試等，實驗部分涉及的內容有整車動態實驗、越野能力實驗、輪上功率測試、空氣質量測試等相關內容，全方面解析拆解車輛的各種參數。特殊說明：相對來講車輛配置是變量，錢的多少直接影響到車輛配置，而拆解內容相對是定量，同款車型中的乞丐車型和頂配車型在做工、設計以及用料方面是相同的。另外，整車性價比會涉及到品牌、外觀等主觀感受較多。所以車輛配置、性價比不在《拆車坊》的評測范圍內。

　　整車防護之前防護結構 （了解整車防護結構請點擊這里）

　　創酷得分：10分 CS35得分：4分

　　2008得分：6分 翼搏得分：4分

 　　創酷前防護結構由保險杠外皮、防護杠二級緩沖層、帶吸能盒防護杠、行人腿部防護梁二級緩沖層以及行人腿部防護梁組成。防護杠二級緩沖層以及行人腿部防護梁二級緩沖層均為聚乙烯泡沫材質。帶吸能盒前防護杠為鋼制材料，防護杠斷面為8字閉合結構，長寬高分別為1100mm*45mm*135mm，中心點垂直地面高度為550mm。橫向防護面積占車頭寬度的70%。防護杠兩側與吸能盒采用可拆卸方式連接。吸能盒四面有引導潰縮槽設計，有效饋縮行程為139mm。吸能盒末端插入白車身前縱梁內側，使用螺栓以橫向方式固定。行人腿部防護梁為鋼制材質，長寬高分別為989mm*25mm*71mm，厚度為1.1mm。斷面為帽形結構，兩端與吸能盒相連，行人腿部防護梁吸能盒有饋縮引導槽設計，吸能盒末端與全框式副車架相連。

　　2008前防護結構由前保險杠外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠鐵組成。二級緩沖層為ABS工程塑料材質，內嵌在保險杠外皮內側，緩沖層設計為橫向+縱向雙層結構，能夠使撞擊力更合理的分散。前防撞杠和吸能盒為鋼制材料，金屬杠鐵斷面為8字閉合結構，杠鐵兩端與吸能盒采用不可拆卸方式連接。為了提高吸能盒的系能、饋縮效率，在四面個設計不規則饋縮引導槽，吸能盒另一端設計為可拆卸法蘭盤結構，與前縱梁相連。防護杠長寬高分別為1072mm*31mm*82mm；厚度為1.25mm。吸能盒有效饋縮行程為95mm。值得探究的是，ABS泵位置設計在車頭左下側，邊側托底時很容易造成ABS損壞。在現代車型設計中，95%以上車型將會把ABS泵位置設計在防火墻位置，4%車型將會把ABS泵設計在靠近前縱梁位置，拆車坊目前已經拆解的幾十款車型中，只有標志3008和2008兩款車型，將ABS泵設計在車頭左下側。