舒適度測試

　　創酷前懸掛得分：4分 后懸掛得分：3分 懸掛結構得分：4分

　　2008前懸掛得分：7分 后懸掛得分：6分 懸掛結構得分： 4分

　　CS35前懸掛得分：3分 后懸掛得分：3分 懸掛結構得分： 4分

　　翼搏前懸掛得分：3分 后懸掛得分：2分 懸掛結構得分： 4分

 　　汽車坐著是否舒服不僅要倚靠懸掛結構，而且還要仰仗廠家工程師的調校手法。本期四款車的懸掛結構是相似的，但由于它們之間存在不同的車身重量、不同的避震軟硬度等因素，所得出的舒適度成績也會有所不同，從下表中我們羅列出四款車在60千米以及100千米時速下前后座椅的舒適度極限時間。從柱形圖中可清晰的看出，2008舒適度成績躲得冠軍，無論是何種速度下，前后座舒適度成績它是優秀的。

　　“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

 　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的范圍。”

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

 　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

 　　有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。