CS35后防護結構由后保險杠防護外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。防護杠長寬高分別為1335mm*30mm*155mm；厚度為1.14mm。金屬鋼鐵斷面為帽型結構，橫向防護面積占尾部寬度的90%。吸能盒結構并非傳統閉合的盒狀結構，末端未與后縱梁相連。吸能盒長寬高分別為50mm*90mm*95mm，有效饋縮行程為50mm。

 　　翼搏后防護結構由保險杠外皮以及金屬杠組成。防護外皮內兩側（霧燈位置）安裝兩塊高密度泡沫。鋼制防護杠長寬高分別為1100mm*55mm*100mm。中心點垂直地面高度為505mm。翼搏后防護杠與常見車型設計不同，為閉合空腔式結構。緩沖層與白車身融為一體，沒有單獨設計吸能盒結構。

　　編輯小聊：四車后防護結構中最為奇特的是翼搏。翼博后金屬防護梁設計為整體式結構，與白車身成為一體，這種不可拆卸的結構在碰撞維修中會增加一定費用。僅從結構方面來對比，2008的后防護結構更勝一籌。

　　每期都要告訴您的知識點：由于我國對整車追尾測試的要求非常低，所以才會出現后防護結構僅使用聚乙烯泡沫的現象出現。如果消費者質問廠家為何不用金屬杠，那么所有的廠家都會跟您說：“我們的車輛符合了國家標準”。