舒適性測試（NVH）

 　　從兩車懸掛結構上來說，飛度和嘉年華并無本質區別，前懸掛為麥弗遜結構，后懸掛為非獨立結構。俗話說，外行人看懸掛結構，內行人看調校風格，從兩車數據反饋來看，嘉年華在60公里時速以及100公里時速下，前后排座椅舒適度成績均比飛度優秀。相同路段、相同駕駛人和測試人的條件下，NVH測試儀所反映出的數據還是有可參考性的。

 　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的范圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

 　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

 　　有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。