每當一款車(che)(che)型上(shang)市數年(nian)，人(ren)(ren)(ren)們往往樂于(yu)打探，它的(de)下一代(dai)產品會(hui)有何變化。事實(shi)上(shang)，這個答案在(zai)汽車(che)(che)制造(zao)商的(de)實(shi)驗室里，早(zao)已一清二楚。不過，實(shi)驗室對于(yu)外人(ren)(ren)(ren)來(lai)說，是戒備森嚴的(de)禁區。日(ri)前，大眾汽車(che)(che)中(zhong)(zhong)國研(yan)發(fa)中(zhong)(zhong)心舉辦了媒體日(ri)，使得人(ren)(ren)(ren)們有機會(hui)進入禁區，探訪在(zai)未來(lai)一段(duan)時間，大眾汽車(che)(che)將要把(ba)哪些新車(che)(che)型與新技術，推向市場——純(chun)電(dian)動車(che)(che)、駕駛輔助(zhu)系統、車(che)(che)聯網等令人(ren)(ren)(ren)耳目(mu)一新的(de)東西，被揭(jie)開了面紗。

    為何要設立中國研發中心

    大眾汽車的總部在(zai)德國沃(wo)爾斯堡，各種新車型(xing)與新技術(shu)，同樣(yang)來源于那里。既然(ran)如此(ci)，為何在(zai)中國還(huan)要設立研發中心呢？

    有(you)(you)個(ge)“南(nan)橘(ju)北(bei)枳 ”的(de)(de)(de)成語，意(yi)思是(shi)說，在南(nan)方大(da)而甜(tian)的(de)(de)(de)橘(ju)，移栽到北(bei)方，就(jiu)會變成小(xiao)而酸(suan)的(de)(de)(de)枳。盡(jin)管(guan)從植物學(xue)的(de)(de)(de)角度來(lai)說，這是(shi)個(ge)誤(wu)解，但(dan)它仍有(you)(you)現(xian)實意(yi)義(yi)——古人(ren)(ren)總結(jie)這個(ge)現(xian)象的(de)(de)(de)原因時，寫(xie)下了“水(shui)(shui)土(tu)(tu)異(yi)也”四個(ge)字。沒錯，水(shui)(shui)土(tu)(tu)不服(fu)是(shi)很常見的(de)(de)(de)現(xian)象，不管(guan)是(shi)人(ren)(ren)還是(shi)物，換個(ge)地方，都有(you)(you)可能出現(xian)水(shui)(shui)土(tu)(tu)不服(fu)，唯一的(de)(de)(de)解決方案，是(shi)事先摸(mo)清(qing)情況，拿(na)出有(you)(you)效對策。位(wei)于北(bei)京酒仙(xian)橋的(de)(de)(de)大(da)眾(zhong)汽車(che)中(zhong)國研發中(zhong)心(xin)，就(jiu)是(shi)大(da)眾(zhong)汽車(che)進入中(zhong)國之前(qian)，做足功課、預防(fang)水(shui)(shui)土(tu)(tu)不服(fu)的(de)(de)(de)地方。

    中國研發中心做些什么

    自1984年(nian)大眾汽車進入中(zhong)國(guo)后(hou)，已在上海、長春(chun)(chun)、北京設立了3個研發(fa)中(zhong)心(xin)，前2者的(de)主要任務是(shi)本土(tu)化研發(fa)，在成熟技術(shu)框架范(fan)圍內，針對(dui)中(zhong)國(guo)國(guo)情與(yu)(yu)主流(liu)需(xu)求(qiu)，開發(fa)更為(wei)(wei)合(he)適的(de)產品(pin)——上海的(de)朗逸(yi)，長春(chun)(chun)的(de)寶來，就(jiu)是(shi)這樣問世的(de)。后(hou)者則是(shi)為(wei)(wei)大眾、奧(ao)迪兩個品(pin)牌同(tong)時提供框架層面的(de)服(fu)務，以(yi)及進口車型與(yu)(yu)進口技術(shu)的(de)調整(zheng)工作——這里與(yu)(yu)德國(guo)總部進行著雙(shuang)向(xiang)交(jiao)流(liu)，因為(wei)(wei)他們更了解中(zhong)國(guo)的(de)道路環境、用車習(xi)慣、燃油品(pin)質(zhi)和政府法規。

    在研發中(zhong)(zhong)心，主人向(xiang)來賓展示了他們測試(shi)駕駛輔助系統(tong)的(de)過(guo)程。畢竟，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)道(dao)路環境與(yu)德國(guo)相差甚遠(yuan)，如(ru)果(guo)直接將德國(guo)技術搬過(guo)來，面對公路上(shang)隨(sui)時可能(neng)出(chu)現的(de)集市、行(xing)人、牲畜，系統(tong)很有可能(neng)水土(tu)不服。為(wei)此，300余位工程師需要收集海量數(shu)據(ju)，并進行(xing)整理，做出(chu)分析。

    2014年年底將要進入中國的電動車UP

    研發中心里擺放(fang)著(zhu)數輛(liang)用于測試(shi)的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)，這款(kuan)名為“electric up!”的(de)車(che)子（以下簡稱電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)UP），在西(xi)歐(ou)已經(jing)上市，歷經(jing)中國(guo)道路的(de)實際(ji)測試(shi)之后(hou)，將在2014年(nian)年(nian)底(di)，進入(ru)中國(guo)市場。這款(kuan)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)在滿電(dian)(dian)情況下最大續(xu)航里程160千(qian)米(mi)，0至(zhi)60千(qian)米(mi)/小(xiao)時加速4.9秒，0至(zhi)100千(qian)米(mi)/小(xiao)時加速12.4秒。電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)UP在歐(ou)洲的(de)標準配置是：自動(dong)(dong)空調(diao)、遙控停車(che)、空調(diao)和暖氣、導航系統、可加熱(re)擋風玻(bo)璃(li)、鋁(lv)合金輪(lun)圈、日間行(xing)車(che)燈(deng)。

    電(dian)(dian)動車UP的(de)(de)車身尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)3530×1640×1480毫(hao)米(mi)(mi)，軸(zhou)距(ju)2420毫(hao)米(mi)(mi)，整備質(zhi)(zhi)量(liang)1214千(qian)克，最高時速130千(qian)米(mi)(mi)，百千(qian)米(mi)(mi)能量(liang)消耗11.7千(qian)瓦(wa)時。它的(de)(de)能量(liang)來自于(yu)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安(an)裝在地板的(de)(de)下面(mian)，沒有占(zhan)據行李(li)倉空間(jian)，從而使得該車行李(li)倉的(de)(de)空間(jian)與同級汽油車一致。鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)總成的(de)(de)外形(xing)尺(chi)寸(cun)分別為(wei)(wei)1726毫(hao)米(mi)(mi)、1132毫(hao)米(mi)(mi)和303毫(hao)米(mi)(mi)（長、寬(kuan)、高），總質(zhi)(zhi)量(liang)230千(qian)克，由17個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組構成，每(mei)個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組里有12個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)單體，也就是說，總共有204個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)單體，每(mei)個單體的(de)(de)容(rong)量(liang)是25安(an)時。鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)總成的(de)(de)總額定電(dian)(dian)壓為(wei)(wei)374伏特，電(dian)(dian)能容(rong)量(liang)18.7千(qian)瓦(wa)時。在峰值水平時，可提供(gong)75千(qian)瓦(wa)的(de)(de)有效功(gong)率輸出，長時間(jian)可提供(gong)35千(qian)瓦(wa)功(gong)率輸出。

    電(dian)(dian)(dian)動(dong)車UP的驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)是永磁同步電(dian)(dian)(dian)機，功率(lv)60千瓦，扭矩210牛(niu)米，電(dian)(dian)(dian)機作(zuo)用于前輪，靠一臺單速(su)變速(su)器傳(chuan)遞。該電(dian)(dian)(dian)機為(wei)兩用模式，在發動(dong)機模式下(xia)，依(yi)靠大(da)功率(lv)晶體(ti)管將電(dian)(dian)(dian)池(chi)中的直流(liu)電(dian)(dian)(dian)轉化成三相交流(liu)電(dian)(dian)(dian)；在發電(dian)(dian)(dian)機模式下(xia)，產生出的交流(liu)電(dian)(dian)(dian)經整(zheng)流(liu)后為(wei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)。最(zui)大(da)電(dian)(dian)(dian)流(liu)385安培(pei)。

    該車的(de)(de)一個特別(bie)之處(chu)在于，它(ta)不(bu)僅具(ju)(ju)備制(zhi)動(dong)時的(de)(de)能(neng)量(liang)回收(shou)，而且(qie)具(ju)(ju)備在不(bu)同模式(shi)下，不(bu)同等(deng)級的(de)(de)能(neng)量(liang)回收(shou)。在中控臺上，有個“D1、D2、D3、B”的(de)(de)選項，等(deng)級越高，能(neng)量(liang)回收(shou)效(xiao)率越高，因為，在能(neng)力回收(shou)的(de)(de)模式(shi)下，電機變成了電動(dong)制(zhi)動(dong)器，而能(neng)量(liang)回收(shou)的(de)(de)效(xiao)率根據(ju)駕駛需求可調。這樣(yang)的(de)(de)設計(ji)，不(bu)僅可以降低傳統制(zhi)動(dong)系統的(de)(de)磨損，減少更換(huan)剎(cha)(cha)車片與(yu)剎(cha)(cha)車盤的(de)(de)次數，還能(neng)回收(shou)更多的(de)(de)能(neng)量(liang)，加大續航(hang)里程。

    電(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)Up的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)分為3種(zhong)(zhong)。第(di)一(yi)模(mo)式(shi)(shi)是(shi)像給(gei)手機充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)那樣，直(zhi)接把電(dian)(dian)(dian)(dian)源線接到傳統(tong)的(de)普(pu)通插座里，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流1.7千瓦，充(chong)(chong)滿(man)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)時(shi)(shi)間(jian)是(shi)11個小時(shi)(shi)；第(di)二(er)種(zhong)(zhong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)是(shi)首(shou)先安裝壁掛充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)箱，它可以向車(che)(che)輛提供(gong)3.6千瓦的(de)交流電(dian)(dian)(dian)(dian)，充(chong)(chong)滿(man)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)時(shi)(shi)間(jian)縮(suo)短為6小時(shi)(shi)；第(di)三種(zhong)(zhong)模(mo)式(shi)(shi)是(shi)在公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)，以直(zhi)流電(dian)(dian)(dian)(dian)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)混(hun)合充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)，此時(shi)(shi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流高達40千瓦，30分鐘就能充(chong)(chong)入80%的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)能。

    電(dian)動(dong)車(che)Up在(zai)(zai)很(hen)多(duo)細(xi)節上(shang)都進(jin)行(xing)了(le)重新(xin)設計(ji)，比如，它(ta)的風阻(zu)系數為0.308，在(zai)(zai)同(tong)(tong)級車(che)中頗(po)為占(zhan)優，滾動(dong)阻(zu)力也(ye)在(zai)(zai)原有基礎上(shang)降低(di)了(le)7%。據介(jie)紹(shao)，這套系統所采用(yong)的電(dian)機、變速器、鋰電(dian)池、電(dian)池管理系統，均為大眾汽車(che)獨立研發，并在(zai)(zai)德國境內的大眾汽車(che)零部件工(gong)廠(chang)生產(chan)。而這套系統除了(le)應用(yong)在(zai)(zai)電(dian)動(dong)車(che)UP上(shang)，同(tong)(tong)時還將應用(yong)在(zai)(zai)高爾夫電(dian)動(dong)車(che)中。

    新型駕駛輔助系統與便利系統

    在(zai)汽(qi)車上(shang)安裝雷(lei)達、攝像機，讓(rang)汽(qi)車對(dui)周邊環境具(ju)備感(gan)知能力，再依(yi)靠程序和電動(dong)轉(zhuan)向、電控剎(cha)車，對(dui)不合(he)適的(de)駕(jia)(jia)駛動(dong)作進(jin)行某種程度(du)地干預，把潛在(zai)的(de)危(wei)險盡可能多地消除。這(zhe)種新型的(de)駕(jia)(jia)駛輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)，如今已經出現在(zai)新一代(dai)的(de)歐版(ban)帕薩特中(zhong)，在(zai)大眾汽(qi)車中(zhong)國研發中(zhong)心(xin)，工程師們正在(zai)對(dui)它進(jin)行本(ben)土化測(ce)驗，目(mu)的(de)是(shi)讓(rang)程序更符合(he)中(zhong)國路況(kuang)。據介紹，最新的(de)安全(quan)保障系(xi)(xi)統(tong)和便利(li)系(xi)(xi)統(tong)，包括全(quan)景視頻、后方交通預警、交通擁堵輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)、危(wei)險情況(kuang)緊急(ji)制動(dong)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)、第3代(dai)自動(dong)泊車輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)等。

    全(quan)景(jing)攝像系統——該套系統于2010年在途銳中(zhong)首度(du)(du)面(mian)(mian)世，目(mu)前進行(xing)了大幅度(du)(du)升(sheng)級。系統由(you)4個(ge)高(gao)分辨(bian)率攝(she)像(xiang)(xiang)頭(tou)取景，單個(ge)鏡頭(tou)取景范圍為180度(du)(du)，系統將畫面(mian)(mian)處理后，顯示(shi)在中(zhong)控臺上，并能提(ti)供3D鳥瞰圖(tu)(tu)，該圖(tu)(tu)與目(mu)前已有的(de)鳥瞰圖(tu)(tu)不同，而是將周(zhou)邊(bian)環境(jing)的(de)影(ying)像(xiang)(xiang)投射(she)在一個(ge)半球上，總(zong)共可(ke)設置(zhi)17個(ge)不同的(de)虛(xu)擬攝(she)像(xiang)(xiang)頭(tou)位置(zhi)，確(que)保車輛周(zhou)圍的(de)所(suo)有角(jiao)度(du)(du)都(dou)能得(de)到顯示(shi)。

    后方交通預警(jing)——當駕車(che)人(ren)掛上倒(dao)檔，即(ji)將從車(che)位倒(dao)出時，該系統的雷達隨即(ji)開(kai)始工作。如(ru)果(guo)有車(che)輛接近，即(ji)將發(fa)生(sheng)(sheng)碰撞，系統首先(xian)會發(fa)出圖(tu)像警報(bao)，繼而是聲音警報(bao)，如(ru)果(guo)駕車(che)人(ren)仍未做出相應(ying)反(fan)應(ying)，系統會在即(ji)將發(fa)生(sheng)(sheng)碰撞的時候，自動(dong)剎車(che)，盡最大可能降低受損(sun)程度。

    交通擁堵輔助系統(tong)——這是一套在(zai)交通擁堵的(de)(de)情況下，提高的(de)(de)駕駛(shi)(shi)舒適性的(de)(de)裝置。當汽車時(shi)速(su)低于60千米時(shi)，系(xi)統自動(dong)啟動(dong)，首先是保持汽車始終行駛(shi)(shi)在(zai)車道的(de)(de)中(zhong)間位置，如果(guo)發生偏(pian)離(li)，系(xi)統會主動(dong)進行轉(zhuan)向調節；其次(ci)，自適應巡航控(kong)制系(xi)統能自動(dong)操控(kong)制動(dong)和油門，根(gen)據前方(fang)路況引導(dao)汽車自動(dong)轉(zhuan)向、加速(su)和制動(dong)。

    危險情況緊急制動輔(fu)助系統——當危(wei)險來臨時(shi)，傳感器(qi)檢(jian)測到駕(jia)車(che)(che)人未有任(ren)何相(xiang)應(ying)的動作(zuo)，系統將逐級(ji)加強(qiang)對駕(jia)車(che)(che)人的提醒力度(du)，直至緊急制動，此(ci)時(shi)，雙閃燈自(zi)動亮起，車(che)(che)輛會(hui)有輕微的轉向動作(zuo)，使旁車(che)(che)駕(jia)駛(shi)著能夠(gou)察覺到該車(che)(che)的危(wei)險狀況。

    第3代自動(dong)泊車輔助系統——在(zai)原有自(zi)動泊(bo)車(che)系統的(de)基礎上，新增了半自(zi)動正向駛(shi)(shi)入垂直(zhi)車(che)位的(de)功能。該系統功能豐富，能在(zai)各(ge)種不利(li)的(de)交通狀況下為駕(jia)駛(shi)(shi)員提供(gong)最佳的(de)輔助，使泊(bo)車(che)變(bian)得更加迅速，讓經驗不足的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)員也能輕松完成泊(bo)車(che)。

    歷史回顧

    第(di)1代泊車(che)輔(fu)助系統：2007年(nian)問世，能在與道路(lu)平行的(de)車(che)位上實現(xian)倒車(che)自動轉向輔(fu)助。

    第2代泊車(che)(che)輔(fu)助(zhu)系(xi)統：2010年問世，增加了在與道路垂直的停車(che)(che)位(wei)上實現倒車(che)(che)泊車(che)(che)入位(wei)自動(dong)(dong)轉向功能；還能幫助(zhu)駕駛員(yuan)在面(mian)積(ji)更為(wei)狹小的平(ping)行車(che)(che)位(wei)（車(che)(che)位(wei)只需比車(che)(che)身多出80厘米即可）上順利完成側方位(wei)停車(che)(che)。此外，該系(xi)統也能幫助(zhu)車(che)(che)輛自動(dong)(dong)駛出平(ping)行車(che)(che)位(wei)。

    車聯網與信息娛樂系統

    隨著(zhu)智能手(shou)機(ji)的(de)(de)普及(ji)，在(zai)(zai)手(shou)機(ji)里設置(zhi)一個客(ke)戶端，讓手(shou)機(ji)與汽(qi)車(che)(che)相(xiang)連，從(cong)而拓展(zhan)出(chu)各種功(gong)能，比如，遠程(cheng)監控車(che)(che)輛狀態、遠程(cheng)鎖(suo)車(che)(che)、遠程(cheng)解(jie)鎖(suo)，等(deng)等(deng)。而車(che)(che)內(nei)(nei)安裝的(de)(de)新(xin)一代信息(xi)娛(yu)樂系(xi)統，猶(you)如將一個在(zai)(zai)線的(de)(de)ipad裝在(zai)(zai)了(le)中(zhong)控臺上，可以提(ti)供(gong)包括信息(xi)查詢、網頁瀏覽在(zai)(zai)內(nei)(nei)的(de)(de)26項(xiang)功(gong)能，其中(zhong)，智能導航功(gong)能涵蓋著(zhu)行(xing)車(che)(che)管理、天氣預報(bao)、興趣點搜(sou)索、人工后臺服(fu)務等(deng)；呼叫中(zhong)心(xin)可以提(ti)供(gong)手(shou)動緊急求救、事(shi)故自(zi)動報(bao)警等(deng)服(fu)務。據介紹(shao)，這套系(xi)統由汽(qi)車(che)(che)內(nei)(nei)置(zhi)的(de)(de)SIM卡(ka)提(ti)供(gong)支持，廠(chang)家提(ti)供(gong)為期4年的(de)(de)免費使用期。

    上(shang)述之純電動車(che)、駕(jia)(jia)駛輔助(zhu)系統(tong)(tong)、車(che)聯網，只(zhi)是研發中心(xin)眾多(duo)項(xiang)目中的(de)3個，事實上(shang)，這(zhe)里(li)進(jin)(jin)行的(de)工(gong)作還有很(hen)多(duo)，比如(ru)，EA211發動機在節能(neng)減排方面的(de)進(jin)(jin)一步改進(jin)(jin)、行人探(tan)測功(gong)能(neng)及(ji)前端輔助(zhu)系統(tong)(tong)、漸(jian)進(jin)(jin)式轉(zhuan)向系統(tong)(tong)，等(deng)等(deng)。這(zhe)些項(xiang)目所要(yao)達(da)成的(de)目標很(hen)簡單：把更(geng)為智(zhi)能(neng)、更(geng)為安(an)全(quan)、更(geng)為便捷的(de)技(ji)術(shu)，進(jin)(jin)行本土化調(diao)整(zheng)，讓它(ta)們適(shi)(shi)應中國的(de)交通環境，適(shi)(shi)應中國駕(jia)(jia)駛者的(de)駕(jia)(jia)駛習(xi)慣，避免水土不服的(de)遺憾局面出現(xian)，讓先進(jin)(jin)的(de)技(ji)術(shu)，更(geng)接中國地氣。