發動機功率測試

 　　為了更科學的驗證兩車動力到底誰最強，我們為大家呈現了輪上功率數據和曲線圖，從該圖中可以得出車輛發動機功率數據、輪上輸出功率、最大扭矩以及極速時速信息，還可以從曲線圖中看出輸出曲線。該項目可以更加客觀的映射出車輛自身的素質。同時也能夠揭露出官方“參數虛標”的現象。

　　卡羅拉發動機實測參數

　　昂克賽拉發動機實測參數

　　由于這兩款車的排量有所區別，所以不能直接做橫向對比。與自身相比，昂克賽拉發動機功率標稱為86千瓦，實測78.3千瓦，輪出功率實測為56.2千瓦，實測與輪出效率為72%。發動機扭矩標稱148牛米，實測128牛米。卡羅拉發動機功率標稱90千瓦，實測86.6千瓦，輪出功率實測為69.3千瓦，實測與輪出效率為80%；分發動機扭矩標稱154牛米，實測141牛米。從數據中的對比，不難看出，卡羅拉的傳動效率更高一些。

　　為什么要進行功率測試？

　　在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數報告，或者在汽車類網站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅動車輛。因為動力在傳播過程中要經過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進行驅動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者了解自己的車輛實際的性能，以達到“精明買車、明白用車”。

　　用什么樣的設備？

　　我們所使用的底盤功率測試機是由德國哈馬公司生產的代號為LPS3000型四驅1000HP測試機，這臺機器可以說是全北京為數不多的幾臺之一。這臺測試機可以應對前驅、后驅以及四驅形式的車輛，并且最高支持1500匹馬力和8500Nm，完全可以應對目前中國市面上的所有車型。并且這臺設備被業內成為“最嚴苛的功率測試機”，所以測試所得到的數據還是具有一定的說服力的。

　　舒適性測試（NVH）

　　兩車后懸掛結構有明顯區別，卡羅拉后懸掛是非獨立結構；昂科塞拉后懸掛是多連桿獨立結構。俗話說，外行人看懸掛結構，內行人看調校風格，從兩車數據反饋來看，卡羅拉比昂克賽拉成績優秀不少。相同路段、相同駕駛人和測試人的條件下，NVH測試儀所反映出的數據還是有可參考性的。

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

 　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的范圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

 　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

　　有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。